En el marco de la nueva Red Federal de Concesiones, el Gobierno nacional sumará cabinas de cobro en Gorchs, Azul, Chillar, Tres Arroyos y Coronel Dorrego. A cambio, la empresa adjudicataria deberá realizar un plan de contingencia inmediato para revertir el grave deterioro de la calzada y construir una histórica pasarela peatonal reclamada en Azul.
La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) confirmó oficialmente un profundo cambio en el esquema de circulación de la Ruta Nacional 3. A través de una notificación enviada al Concejo Deliberante de Azul, el organismo ratificó que el tramo comprendido entre las localidades de Cañuelas y Bahía Blanca sumará cinco nuevas estaciones de peaje, una medida que se enmarca dentro del nuevo modelo de privatización y mantenimiento vial impulsado por el Gobierno nacional.
Hasta el momento, los usuarios de este corredor solo debían abonar tarifa en la estación ubicada en Cañuelas. Con el nuevo diseño de la Red Federal de Concesiones, el mapa de cobros se expandirá de manera notable a lo largo del territorio bonaerense, ubicando las nuevas cabinas en los siguientes puntos estratégicos:
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Gorchs: Kilómetro 145
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Azul: Kilómetro 290
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Chillar: Kilómetro 380
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Tres Arroyos: Kilómetro 520
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Coronel Dorrego: Kilómetro 626
Un corredor clave en situación crítica
La Ruta Nacional 3 no es una vía más: es la columna vertebral que conecta la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con los puntos más australes de la Patagonia, culminando en la Bahía Lapataia, Tierra del Fuego. Su rol es estratégico para el transporte de cargas pesadas, la logística de la producción agropecuaria, el turismo hacia el sur y la conectividad diaria de decenas de localidades bonaerenses.
Sin embargo, el anuncio del cobro de peajes llega en un momento de fuerte malestar y reiterados reclamos por parte de vecinos, transportistas y usuarios habituales. Durante los últimos meses, las denuncias por el abandono de la traza se multiplicaron debido a la presencia de baches profundos, deformaciones severas en el pavimento (huellas de frenado y hundimientos por carga), banquinas descalzadas y un incremento preocupante en la siniestralidad vial.
El plan de obras: ¿Qué se exigirá a la nueva concesionaria?
Para justificar la implementación de los nuevos cánones, la documentación presentada por Vialidad Nacional establece que la empresa que resulte adjudicataria de la licitación estará obligada a ejecutar, durante el primer año de contrato, un plan de contingencia y puesta en valor integral de la ruta.
El pliego contempla tareas urgentes de mantenimiento y seguridad vial, entre las que se destacan:
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Recuperación de calzada: Tareas de bacheo superficial y profundo, sellado de grietas y reparaciones específicas con hormigón.
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Perfilado: Fresado de deformaciones para eliminar las ondulaciones peligrosas del asfalto.
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Seguridad y entorno: Renovación total de la señalización vertical (cartelería) y horizontal (pintura de carriles), mantenimiento de banquinas, optimización de la iluminación en cruces y corte de pasto.
Asimismo, se proyecta una inversión de mayor envergadura a mediano plazo que incluye la colocación de más de 52.000 toneladas de concreto asfáltico para la rehabilitación integral de las calzadas y banquinas en los sectores más críticos del corredor.
Una respuesta a un reclamo histórico en Azul Dentro de las obras de infraestructura anexas, el contrato de concesión incluyó de forma prioritaria la construcción de una pasarela peatonal en el kilómetro 297,8. Esta obra representa un triunfo para la comunidad educativa de la Escuela Nº 27, que lleva años movilizándose y reclamando una solución segura para que alumnos, docentes y familias puedan cruzar la ruta sin arriesgar sus vidas.
El nuevo esquema abre un debate inmediato en la región sobre el impacto económico que tendrá el costo de los peajes en el transporte de mercaderías y el turismo, contrapuesto con la urgente necesidad de inversión privada para transformar una de las rutas más peligrosas del país en un corredor seguro.
