El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial criticó duramente los nuevos incrementos autorizados por el gobierno provincial en la Autopista Buenos Aires–La Plata, el Sistema Vial Integrado del Atlántico y la Ruta Provincial N° 6, calificándolos de «ilegales, abusivos e inapropiados».
El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) manifestó su profundo malestar y rechazo ante la serie de aumentos en las tarifas de peaje autorizados por el Gobernador Axel Kicillof y el Ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis. Según la entidad, estos incrementos —que varían entre el 9 % y el 23 % y rigen desde el mes de octubre de 2026— responden a una lógica meramente recaudatoria que perjudica el bolsillo de los automovilistas y encarece el transporte de cargas.
Desde el CONADUV señalaron que la mayor recaudación solo busca solventar el costo operativo y el déficit de la empresa estatal Autopistas de Buenos Aires S.A. (AUBASA), a la que calificaron como una estructura «innecesaria, burocrática y sumamente costosa». «AUBASA se limita a cobrar un falso peaje o impuesto al tránsito, transformando las cabinas en una verdadera caja política sin que los fondos se vuelquen en mejoras efectivas sobre el camino», expresaron desde el organismo.
Impacto en el bolsillo de los usuarios e inequidad tarifaria
Para graficar el impacto en la economía de los conductores, el CONADUV difundió cifras comparativas entre los accesos a la Capital Federal y los corredores administrados por la provincia de Buenos Aires:
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Autopista Buenos Aires – La Plata vs. Otros Accesos: Mientras que en el Acceso Norte la tarifa por kilómetro en hora pico para un automóvil es de $18 y en el Acceso Oeste de $40, en la Autopista Buenos Aires – La Plata asciende a $112 por kilómetro ($6.483 la tarifa total). En el caso de los camiones de más de 6 ejes, el costo alcanza los $671 por kilómetro ($38.902 total), en comparación con los $92/km de Acceso Norte.
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Costo anual estimado para un automóvil: Un usuario particular que transita en hora pico la traza CABA–La Plata (ida y vuelta, 20 días al mes) desembolsará $3.112.000 al año únicamente en concepto de peaje. Para el tramo CABA–Mar del Plata, la cifra anual llega a $11.271.000.
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Transporte de cargas: Un camión de más de 6 ejes entre CABA y La Plata requerirá un gasto anual de $18.672.000 en peajes, sumando $59.510.000 anuales en el trayecto hacia Mar del Plata, lo que impacta de manera directa en el costo de los fletes y en los precios finales de la economía.
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Ruta Provincial N° 6: Un automóvil que realiza el trayecto La Plata–Zárate/Campana 20 días al mes afronta un gasto anual de $2.184.000, mientras que un camión de más de 6 ejes destina $10.926.000, sin considerar la nueva estación de peaje prevista a instalarse en Cardales.
Falta de Ente Regulador y Marco Regulatorio
El organismo de defensa vial remarcó la gravedad de que las concesiones provinciales sigan funcionando sin un Marco Regulatorio ni un Ente Regulador independiente que incluya la participación de los usuarios directos e indirectos.
«A pesar de los reiterados reclamos presentados ante los sucesivos gobernadores, la Legislatura bonaerense y la Defensoría del Pueblo de la Provincia de Buenos Aires, los derechos de los usuarios viales continúan siendo vulnerados mediante el cobro de un sistema claramente inconstitucional e inviable», concluyeron desde el CONADUV.
