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<\/a>La posibilidad de contar con un colectivo 100% el\u00e9ctrico con chasis de fabricaci\u00f3n nacional circulando por las calles de la Ciudad de Buenos Aires podr\u00e1 ser una realidad dentro de pocos meses, una vez que se completen los tr\u00e1mites de la homologaci\u00f3n que permitir\u00e1 concretar un proyecto de cinco a\u00f1os que estuvo a punto de quedar trunco por la pandemia de coronavirus. <\/p>\n
(Por Marcelo B\u00e1tiz) -La opci\u00f3n de contar con un veh\u00edculo \u00abmade in Argentina\u00bb de la l\u00ednea 28, que une Puente de la Noria con Ciudad Universitaria y que altere, al menos m\u00ednimamente, el monopolio de unidades chinas en toda Am\u00e9rica Latina, estar\u00e1 a cargo de Agrale, como primer paso para lo que podr\u00eda derivar en la fabricaci\u00f3n de m\u00e1s unidades.<\/p>\n
Sin contar los trolebuses, que elevar\u00edan la cifra a 5.076 unidades, en Am\u00e9rica Latina hay en circulaci\u00f3n unos 2.000 buses el\u00e9ctricos \u00aby los 2.000 son chinos\u00bb, destac\u00f3 Ignacio Armend\u00e1riz, director y gerente comercial de Agrale, quien relat\u00f3 a T\u00e9lam la historia que comenz\u00f3 hace cinco a\u00f1os.<\/p>\n
Por entonces, la empresa fabric\u00f3 el chasis para un bus el\u00e9ctrico de dimensiones est\u00e1ndar (12 metros de largo, 17 toneladas de pesos y capacidad para 70 pasajeros parados y sentados) y formaliz\u00f3 un joint venture con la compa\u00f1\u00eda inglesa Equipmake, formada por exingenieros de F\u00f3rmula 1 (su director general, Ian Foley, trabaj\u00f3 en Lotus, Benetton y otras escuder\u00edas), que en la actualidad se dedican al desarrollo de motores el\u00e9ctricos de transporte para servicios pesados.<\/p>\n
\u00abAll\u00ed se hicieron cargo del motor, las bater\u00edas y el software que controla el funcionamiento de la unidad\u00bb, detall\u00f3 Armend\u00e1riz, quien record\u00f3 que \u00abcuando comenzaron las pruebas, estall\u00f3 la pandemia y todo se demor\u00f3, porque ten\u00edamos que mandar la unidad para que fuera homologada por laboratorios ingleses que, obviamente, estaban cerrados\u00bb.<\/p>\n
Una vez superada la fase cr\u00edtica de la pandemia, se hicieron las homologaciones correspondientes en el Reino Unido y se trajo la unidad a la Argentina.<\/p>\n
Seg\u00fan Armend\u00e1riz, \u00abel bus ya tiene 30.000 kil\u00f3metros de pruebas totalmente satisfactorias y hace un a\u00f1o se iniciaron las gestiones de homologaci\u00f3n ante la Secretar\u00eda de Industria, algo que lleva bastante tiempo por la complejidad de los tr\u00e1mites\u00bb.<\/p>\n
Al respecto, explic\u00f3 que la homologaci\u00f3n lleva dos etapas: la primera es por el chasis y se llama Constancia T\u00e9cnica; en tanto la segunda es por la unidad completa, una vez montada la carrocer\u00eda y se denomina Licencia de Configuraci\u00f3n de Modelo (LCM).<\/p>\n
\u00abLa primera homologaci\u00f3n est\u00e1 lista y estamos trabajando en la segunda con la empresa de carrocer\u00edas TodoBus; estimamos que estar\u00e1 en uno o dos meses. Una vez que est\u00e9 todo completo, la unidad saldr\u00eda a circular en una l\u00ednea del AMBA, que en principio ser\u00eda la 28\u00bb, adelant\u00f3.<\/p>\n
En cuanto a la performance del veh\u00edculo, Armend\u00e1riz la calific\u00f3 como \u00abexcelente\u00bb, con una autonom\u00eda de 250 km a 280 km, equivalente al recorrido total de un bus urbano en una jornada.<\/p>\n
\u00abCon el equipo adecuado, el per\u00edodo de recarga demanda cuatro horas\u00bb, indic\u00f3, para dar paso a una eventual segunda etapa si el lanzamiento es exitoso: el inicio de la producci\u00f3n de m\u00e1s unidades, tanto para el mercado local como para el de otros pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina, a pesar de las condiciones notoriamente desiguales con las compa\u00f1\u00edas chinas.<\/p>\n