(Por Marcelo B\u00e1tiz) El desarrollo de la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es clave tanto para el ahorro familiar y nacional de energ\u00eda como para que el pa\u00eds pueda cumplir con los objetivos del Acuerdo de Par\u00eds para mitigar los efectos del cambio clim\u00e1tico, sostuvo el ingeniero Roberto Stazzoni, responsable de Electromovilidad de ABB y uno de los socios fundadores de la Asociaci\u00f3n Argentina de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos y Alternativos (Aavea).<\/p>\n
En una entrevista concedida a T\u00e9lam, Stazzoni remarc\u00f3 que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico tiene un consumo equivalente cinco veces menor que el de uno de combusti\u00f3n interna, adem\u00e1s de representar en un futuro no muy lejano un cambio de paradigma en la vida cotidiana, tanto para los usuarios como para la producci\u00f3n, con el reemplazo en la fabricaci\u00f3n de componentes que llevar\u00e1 a nuevas modalidades de trabajo.<\/p>\n
T\u00e9lam: \u00bfCu\u00e1les son las ventas de la movilidad el\u00e9ctrica respecto de la tradicional?<\/p>\n
Roberto Stazzoni: La principal diferencia radica en la eficiencia que tienen los motores el\u00e9ctricos respecto de los de combusti\u00f3n interna. Un motor el\u00e9ctrico est\u00e1 en el orden del 90% de eficiencia y uno t\u00e9rmico en un 30% e incluso menos, seg\u00fan el cociente entre la energ\u00eda que se le entrega y lo que el motor devuelve. Es decir, tres veces menos, en cuanto a motores. Pero en un veh\u00edculo la eficiencia pasa a un orden de 5 a 1, porque en el r\u00e9gimen de funcionamiento de un veh\u00edculo hay mucha variaci\u00f3n entre los puntos \u00f3ptimos y los no \u00f3ptimos. Un motor pasa a estar regulando, a altas vueltas, frenando, etc, incluso el motor el\u00e9ctrico puede regenerar energ\u00eda durante el frenado y usarla para cargar las bater\u00edas. En vez de disipar la energ\u00eda en forma de calor y ruido en el frenado, directamente se usa para cargar la bater\u00eda.<\/p>\n
Ese ahorro de energ\u00eda se traduce en ahorro econ\u00f3mico y, a expensas de gastar mucho menos combustibles f\u00f3siles, menores emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) y menores emisiones contaminantes.<\/p>\n
T: Ese es el ahorro individual, \u00bfQu\u00e9 pasa con la econom\u00eda nacional?<\/p>\n
R.S.: Un tercio de la energ\u00eda que se consume en el pa\u00eds se destina al transporte. Y eso es un par\u00e1metro internacional. Si se optimiza mediante electrificaci\u00f3n el transporte, se va a gastar n\u00fameros significativamente inferiores de energ\u00eda, con lo cual va a haber menos importaci\u00f3n, menor emisi\u00f3n de GEI y de contaminaci\u00f3n. La electrificaci\u00f3n hay que integrarla a una estrategia que abarca varios sectores: el energ\u00e9tico, el del transporte, la infraestructura y la educaci\u00f3n, porque hay que reeducar a t\u00e9cnicos, ingenieros y usuarios.<\/p>\n
T: \u00bfEn qu\u00e9 grado de avance est\u00e1 la Argentina en esa estrategia?<\/p>\n
R.S.: Todo est\u00e1 en un estado muy incipiente. Las empresas privadas est\u00e1n empezando a impulsar este tipo de tecnolog\u00edas. El Estado empieza a tomar el rol de regular, orientar y alinearlo dentro de otras pol\u00edticas; tiene pol\u00edticas de eficiencia energ\u00e9tica en varios sectores como edificios, residuos, la industria y el sector del transporte. Ha propuesto nuevas metas de contribuciones de GEI para el calentamiento global, en el marco de lo que es el Acuerdo de Par\u00eds, y tiene objetivos cada vez m\u00e1s ambiciosos respecto de esas emisiones.<\/p>\n
La industria es otro de los factores clave. La idea es que todos los segmentos, las bicicletas, las motos, los autos, los buses, el transporte pesado, se puedan ir electrificando. Eso se relaciona con el entramado de producci\u00f3n nacional. Hubo un proyecto de ley enviado por el Poder Ejecutivo con incentivos para las terminales automotrices y fabricantes de buses para empezar con el proceso de electrificaci\u00f3n, reconvertir la matriz productiva nacional de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna en veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Algunos proyectos han perdido estado parlamentario, se han vuelto a presentar con algunas mejoras, otros est\u00e1n en estado parlamentario vigente, esperando su tratamiento. Esto hay que insertarlo en una matriz de pol\u00edticas p\u00fablicas asociadas a la eficiencia energ\u00e9tica<\/p>\n
T: Este verano el sistema el\u00e9ctrico no respondi\u00f3 de la mejor manera. Con una carga masiva de autos el\u00e9ctricos, \u00bfno podr\u00eda darse una sobredemanda que lo har\u00eda colapsar?<\/p>\n
R.S.: El sistema el\u00e9ctrico argentino tiene algunos desequilibrios importantes que hay que resolver. Hay regiones del pa\u00eds con un aprovechamiento el\u00e9ctrico mucho mejor, podr\u00eda d\u00e1rsele prioridad a aquellas zonas donde hay exceso de potencia disponible de energ\u00eda. Hay que trabajarlo con una mirada estrat\u00e9gica, que tienda a pensar que esto es lo que viene en el futuro.<\/p>\n
T: \u00bfQu\u00e9 pol\u00edticas p\u00fablicas pueden utilizarse para fomentar el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/p>\n
R.S.: Se podr\u00eda incentivar la oferta con medidas que promuevan al entramado productivo para la fabricaci\u00f3n, desde reg\u00edmenes impositivos diferentes, cr\u00e9ditos blandos, etc. Incentivar el uso tambi\u00e9n mediante mecanismos de cr\u00e9ditos a tasas preferenciales y dar a los usuarios otros incentivos no directamente econ\u00f3micos, como puede ser la circulaci\u00f3n en zonas vedadas, estacionamiento y circulaci\u00f3n preferencial, VTV sin cargo. Hoy hay unas diez jurisdicciones donde, por ejemplo, el propietario de un veh\u00edculo electrificado (h\u00edbrido o el\u00e9ctrico puro) no paga patente, como es el caso de CABA.<\/p>\n
El gran costo, el coraz\u00f3n del costo del veh\u00edculo el\u00e9ctrico es la bater\u00eda, cuyo precio viene cayendo a\u00f1o tras a\u00f1o, un poco por madurez de la propia tecnolog\u00eda, otro poco por la utilizaci\u00f3n de materiales y mecanismos m\u00e1s eficientes para fabricarlas. Se espera que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os el costo de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico equipare el de uno de combusti\u00f3n interna. Ah\u00ed la ecuaci\u00f3n termina siendo favorable al veh\u00edculo el\u00e9ctrico por el menor costo de mantenimiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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