{"id":69472,"date":"2022-03-21T11:15:49","date_gmt":"2022-03-21T11:15:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/?p=69472"},"modified":"2022-03-21T11:15:49","modified_gmt":"2022-03-21T11:15:49","slug":"al-limite-de-lo-posible-los-hercules-c-130-sostienen-el-puente-aereo-con-la-antartida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/al-limite-de-lo-posible-los-hercules-c-130-sostienen-el-puente-aereo-con-la-antartida\/","title":{"rendered":"Al l\u00edmite de lo posible, los H\u00e9rcules C-130 sostienen el puente a\u00e9reo con la Ant\u00e1rtida"},"content":{"rendered":"
Aterrizar y despegar estas naves de 34 toneladas de peso -y hasta 20 de carga- en el principal aer\u00f3dromo del continente ant\u00e1rtico es una proeza que desde hace casi 52 a\u00f1os llevan a cabo pilotos de nuestra fuerza a\u00e9rea.<\/p>\n
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<\/div>La base Marambio fue inaugurada el 29 de octubre de 1969 y el 11 de abril de 1970 recibi\u00f3 el primer aterrizaje de un H\u00e9rcules C-130. (Foto V\u00edctor Carreira)<\/figcaption><\/figure>\n
A unos 220 kil\u00f3metros por hora, la velocidad m\u00ednima para mantenerse en el aire, las tripulaciones de los aviones de transporte H\u00e9rcules C-130 de la Fuerza A\u00e9rea Argentina saben que deben tocar la arcillosa pista de la base ant\u00e1rtica Marambio en sus primeros 50 metros o darle potencia a los motores para elevarse en b\u00fasqueda de un nuevo intento, porque de lo contrario el aterrizaje podr\u00eda no detenerse antes de caer por el barranco de 200 metros de altura al mar de Weddell.<\/p>\n
El puente a\u00e9reo entre la pista de la base Marambio y los aer\u00f3dromos de la Patagonia es la conexi\u00f3n de la que dispone Argentina para garantizar el acceso durante todo el a\u00f1o a las bases que operan en su territorio ant\u00e1rtico, y su funcionamiento recae en el Escuadr\u00f3n C-130 de la I Brigada A\u00e9rea con asiento en El Palomar.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de los desaf\u00edos que ya plantea el aer\u00f3dromo de Marambio, las verdaderas dificultades para las tripulaciones que deben aterrizar y despegar\u00a0un cuatrimotor de 34 toneladas de peso\u00a0<\/strong>que puede llevar hasta otras 20 de carga son impuestas por la meteorolog\u00eda cambiante de la Ant\u00e1rtida y el clima que puede congelar la pista y volverla resbaladiza o derretirla y volverla fangosa.<\/p>\n
En sus bodegas de 84 metros c\u00fabicos llegan<\/strong>\u00a0a la Ant\u00e1rtida t\u00e9cnicos, militares y cient\u00edficos que sostienen los programas de investigaci\u00f3n y log\u00edstica de cada campa\u00f1a ant\u00e1rtica junto a materiales y maquinarias que no pueden ser entregados por mar en ese aer\u00f3dromo debido a la elevaci\u00f3n de la isla.<\/p>\n<\/p>\n
<\/div>El jefe del Escuadr\u00f3n C-130, vicecomodoro Sebasti\u00e1n Coria sostiene que \u00abvolar en la Ant\u00e1rtida es la actividad de mayor riesgo que desarrolla la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) en tiempos de paz\u00bb. (Foto: Victor Carreira).<\/figcaption><\/figure>\n
El jefe del Escuadr\u00f3n C-130, vicecomodoro Sebasti\u00e1n Coria,<\/strong>\u00a0afirm\u00f3 a T\u00e9lam que \u00ablos ‘H\u00e9rcules’ son fundamentales para sostener la presencia de Argentina en su territorio ant\u00e1rtico porque ante cualquier eventualidad podemos llegar a Marambio con un vuelo de tres horas y media desde R\u00edo Gallegos, algo que en invierno puede ser m\u00e1s dificultoso por medios navales\u00bb.<\/p>\n
Coria sostuvo que\u00a0\u00abvolar en la Ant\u00e1rtida es la actividad de mayor riesgo que desarrolla la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA)\u00a0<\/strong>en tiempos de paz. Implica operar con un alto riesgo ambiental debido a las bajas temperaturas, las tormentas repentinas y los r\u00e1pidos cambios meteorol\u00f3gicos\u00bb.<\/p>\n
En ese sentido enfatiz\u00f3 que \u00abno se vuela a Marambio para hacer instrucci\u00f3n, para eso disponemos de adiestramiento constantes y de un simulador en el que se puede configurar con bastante detalle el aer\u00f3dromo de Marambio y configurar distintos par\u00e1metros meteorol\u00f3gicos o de estado del suelo\u00bb.<\/p>\n
\u00abAterrizar all\u00ed es una operaci\u00f3n de absoluta precisi\u00f3n.\u00a0<\/strong>En condiciones normales el ‘H\u00e9rcules’ puede aterrizar en pistas m\u00e1s cortas que los 1.200 metros de Marambio, pero la superficie no es asfalto, sino un suelo arcilloso congelado que se llama ‘permafrost’ que en invierno puede ser resbaladizo y en verano puede derretirse y volverse fangoso\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n<\/p>\n
<\/div>El piloto sabe que si no tocan la pista en los primeros 50 metros es muy factible que deba darles potencia de nuevo y elevarse para otro intento. (Foto V\u00edctor Carreira).<\/figcaption><\/figure>\n
El aviador se\u00f1al\u00f3 que \u00abaunque la precisi\u00f3n de un aterrizaje en esas condiciones pasa mucho por las manos del piloto, aterrizar en Marambio es un ejemplo de trabajo en equipo porque el mec\u00e1nico de vuelo se sienta entre los dos pilotos est\u00e1n concentrados en las referencias de la pista y no le saca la mirada a los indicadores de los motores y las h\u00e9lices porque\u00a0saben que si no tocan la pista en los primeros 50 metros es muy factible que deban darles potencia de nuevo y elevarse para otro intento\u00bb.<\/strong><\/p>\n
\u00abEstos aterrizajes son la mayor\u00eda de las veces con el avi\u00f3n cargado por completo porque cada cruce hay que aprovecharlo para llevar todo lo necesario, y se los conoce como situaciones de m\u00e1ximo esfuerzo para el avi\u00f3n porque se aproxima a una velocidad muy baja y una vez que toca el suelo debe utilizar su m\u00e1xima capacidad de frenado invirtiendo el giro de sus h\u00e9lices y deteniendo sus neum\u00e1ticos porque donde acaban los 1.200 de pista lo \u00fanico que queda es el barranco de 200 metros al mar\u00bb, advirti\u00f3.<\/p>\n
Coria detall\u00f3 que \u00abpara operar en la Ant\u00e1rtida las tripulaciones se componen de dos comandantes, uno con certificaci\u00f3n ant\u00e1rtica y otro de menor experiencia que ejerce de copiloto; a ellos se suman dos navegadores, un mec\u00e1nico de vuelo, entre dos y cuatro operadores de carga y un mec\u00e1nico de mantenimiento que llevamos como apoyo t\u00e9cnico\u00bb.<\/p>\n
\u00abHay que tener en cuenta que podemos operar con temperaturas de hasta 30 grados bajo cero<\/strong>\u00a0y que tener el avi\u00f3n detenido m\u00e1s de la cuenta podr\u00eda generar da\u00f1os por el congelamiento de sistemas hidr\u00e1ulicos o de combustible, por eso tambi\u00e9n mantenemos los motores encendidos\u00bb, mencion\u00f3.<\/p>\n<\/p>\n
<\/div>La pista de Marambio tiene 1200 metros de largo y en invierno suele ser resbaladiza y en verano se derrite. (Foto: V\u00efctor Carreira).<\/figcaption><\/figure>\n
Adem\u00e1s de las tripulaciones de vuelo, para las operaciones ant\u00e1rticas el Escuadr\u00f3n C-130 despliega cinco efectivos dedicados al mantenimiento de campa\u00f1a de los \u00abH\u00e9rcules\u00bb en la base a\u00e9rea de R\u00edo Gallegos y tambi\u00e9n un pronosticador y un auxiliar meteor\u00f3logo del Servicio Meteorol\u00f3gico Nacional (SMN) que proveen de informaci\u00f3n sobre las cambiantes y a veces imprevisibles condiciones de la meteorolog\u00eda ant\u00e1rtica.<\/p>\n
Al respecto, el militar cont\u00f3 que\u00a0\u00abmuchas veces despegamos con un pron\u00f3stico de buen clima y a mitad de camino nos informan que eso cambi\u00f3<\/strong>, o llegar y ver una niebla espesa que cubre la cima de la isla; eso entra en los riesgos calculados, porque siempre despegamos con combustible suficiente para llegar, orbitar media hora esperando que el clima mejore y si eso no sucede volver y que de regreso suframos alg\u00fan desperfecto y que tengamos que volar a un aer\u00f3dromo m\u00e1s lejano de R\u00edo Gallegos\u00bb.<\/p>\n
El aviador subray\u00f3 que \u00ablas condiciones de Marambio hacen que a veces se formen sobre la cima de la isla unas nubes bajas a las que llamamos ‘capuch\u00f3n’ y que no permiten visualizar las luces de la pista si uno se aproxima por arriba, en esos casos podemos aproximarnos por debajo de la altura de la pista hasta que las flechas rojas pintadas en la ladera de la meseta nos indican que hay que elevarnos y de esa manera\u00a0podemos aproximarnos sin la interferencia de la nubosidad\u00bb.<\/strong><\/p>\n
Consultado por la modernizaci\u00f3n que los \u00abH\u00e9rcules\u00bb de la Fuerza A\u00e9rea tuvieron en los \u00faltimos a\u00f1os, destac\u00f3 que \u00ablos nuevos sistemas le dieron mayor fiabilidad a la operaci\u00f3n ant\u00e1rtica, en las estad\u00edsticas se puede ver como bajo a menos de la mitad del \u00edndice de ‘rebotes’ que es como llamamos a las aproximaciones frustradas\u00bb.<\/p>\n
Respecto de las dos pistas a\u00e9reas que Argentina analiza activar la base Petrel en la que este verano se trabaja para volver a ponerla en operaciones, el aviador subray\u00f3 que \u00abdisponer de otro aer\u00f3dromo en la Ant\u00e1rtida nos dar\u00eda much\u00edsima m\u00e1s libertad de acci\u00f3n y potenciar\u00eda las capacidades log\u00edsticas de nuestro pa\u00eds\u00bb.<\/p>\n
La base Marambio fue inaugurada el 29 de octubre de 1969 y el 11 de abril de 1970 recibi\u00f3 el primer aterrizaje de un H\u00e9rcules C-130,\u00a0<\/strong>el matriculado TC-61, que 52 a\u00f1os despu\u00e9s sigue formando parte del escuadr\u00f3n que enlaza la presencia argentina en dos continentes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
POR JULIO MOSLE para TELAM<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aterrizar y despegar estas naves de 34 toneladas de peso -y hasta 20 de carga- en el principal aer\u00f3dromo del continente ant\u00e1rtico es una proeza que desde hace casi 52 a\u00f1os llevan a cabo pilotos de nuestra fuerza a\u00e9rea.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[46,24,26],"tags":[],"class_list":["post-69472","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ciencia-y-tecnologia","category-politica","category-sociedad"],"yoast_head":"\n
Al l\u00edmite de lo posible, los H\u00e9rcules C-130 sostienen el puente a\u00e9reo con la Ant\u00e1rtida - Noticias Radio Reflejos<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/al-limite-de-lo-posible-los-hercules-c-130-sostienen-el-puente-aereo-con-la-antartida\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Al l\u00edmite de lo posible, los H\u00e9rcules C-130 sostienen el puente a\u00e9reo con la Ant\u00e1rtida - Noticias Radio Reflejos\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Aterrizar y despegar estas naves de 34 toneladas de peso -y hasta 20 de carga- en el principal aer\u00f3dromo del continente ant\u00e1rtico es una proeza que desde hace casi 52 a\u00f1os llevan a cabo pilotos de nuestra fuerza a\u00e9rea.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/al-limite-de-lo-posible-los-hercules-c-130-sostienen-el-puente-aereo-con-la-antartida\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Noticias Radio Reflejos\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-03-21T11:15:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.telam.com.ar\/thumbs\/bluesteel\/advf\/imagenes\/2022\/03\/62376ef555f52_900.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Arnaldo Botto\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/al-limite-de-lo-posible-los-hercules-c-130-sostienen-el-puente-aereo-con-la-antartida\/\",\"url\":\"https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/al-limite-de-lo-posible-los-hercules-c-130-sostienen-el-puente-aereo-con-la-antartida\/\",\"name\":\"Al l\u00edmite de lo posible, los H\u00e9rcules C-130 sostienen el puente a\u00e9reo con la Ant\u00e1rtida - 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