lo que est\u00e1 haciendo el Estado es recuperar la facultad del manejo de su patrimonio hist\u00f3rico y poder mejorarlo y operarlo\u201d.<\/a><\/p>\n\u201cEn los a\u00f1os 90 hubo una concesi\u00f3n por 30 a\u00f1os, con una opci\u00f3n a 10 a\u00f1os m\u00e1s. Y lo que hicimos ahora fue rechazar la pr\u00f3rroga de estas tres concesionarias sobre las l\u00edneas Roca, Sarmiento y Mitre, que corresponden a NCA, Ferroexpreso y Ferrosur respectivamente, sostuvo.<\/p>\n
A\u00f1adi\u00f3 que se tom\u00f3 esa decisi\u00f3n porque \u00aben el Plan de Modernizaci\u00f3n del Transporte P\u00fablico del Ministerio, y del transporte en general, tenemos una experiencia como referencia en cuanto a trenes de cargas, que es\u00a0el Belgrano Cargas, con un muy buen nivel de eficiencia\u201d,<\/strong>\u00a0subray\u00f3.<\/p>\nLa necesidad de inversiones<\/div>\n
\u201cY tenemos ese nivel de eficiencia porque el Estado, al haber recuperado su patrimonio, en el material rodante y en la infraestructura,\u00a0hizo fuertes inversiones y eso permiti\u00f3 que del a\u00f1o 2019 a la fecha, se aumentara un 79 por ciento la carga transportada\u201d<\/strong>, agreg\u00f3 el funcionario.<\/p>\nRemarc\u00f3 que la medida tomada \u201cpermitir\u00e1 una visi\u00f3n global de todo el sistema y no fragmentada en las l\u00edneas, que opera o no el Estado, en lo que tiene que ver con accesos a puertos, nodos log\u00edsticos y la interacci\u00f3n entre los distintos nodos, en los que el ferrocarril tiene una pata muy potente, porque es el que mayor capacidad de carga en toneladas posee\u201d.<\/p>\n
\u201cPara que esto sea eficiente,\u00a0se necesitan hacer fuertes inversiones, fundamentalmente en esas l\u00edneas,<\/strong>\u00a0que son las que menos inversiones tienen\u201d.<\/p><\/blockquote>\nGuerrera insisti\u00f3 en que \u201clas inversiones en los \u00faltimos 30 a\u00f1os no fueron las esperadas, ni siquiera las planteadas en los pliegos de licitaci\u00f3n y as\u00ed fuimos cayendo de un sistema de transporte que andaba a un promedio de 70 u 80 kil\u00f3metros por hora, a uno de un promedio hoy, con suerte, de 20 0 24 kil\u00f3metros por hora, y lo ideal del sistema es de 22 toneladas por eje, que es a lo que apuntamos con el Belgrano Cargas; estas tres concesiones est\u00e1n lejos de poder transportar ese tonelaje\u201d.<\/p>\n
\u201cEsto \u2013dijo- redunda en perjuicio en tiempo y costos log\u00edsticos y para hacer m\u00e1s eficiente todo el sistema de transporte ferroviario es necesario recuperar la infraestructura y tambi\u00e9n el material rodante y luego hacer un sistema compartido, donde los que hoy son concesionarios no tengan la exclusividad de su l\u00ednea, sino que sean parte de un sistema integrado que administra el Estado\u201d.<\/p>\n
\u201cPara que esto sea eficiente,\u00a0se necesitan hacer fuertes inversiones, fundamentalmente en esas l\u00edneas,<\/strong>\u00a0que son las que menos inversiones tienen\u201d, remarc\u00f3.<\/p>\nRespecto a quienes pueden participar de la licitaci\u00f3n, dijo que comprende a \u00ablos actuales concesionarios y se pueden sumar nuevos operadores\u00bb.<\/p>\n
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![\"Alexis](\"https:\/\/www.telam.com.ar\/advf\/imagenes\/2021\/06\/60db97a2308cf_1004x565.jpg\" "\\"Alexis")
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Alexis Guerrera destac\u00f3 la experiencia positiva del Belgrano Cargas.<\/div>\n<\/div>\n
\u00abEl Estado cuenta con la infraestructura y con el material rodante que, oportunamente, se les concesion\u00f3 a los operadores actuales. Entonces los futuros concesionarios podr\u00e1n utilizar el material rodante que le provea el Estado, pagando un alquiler por los mismos y, adem\u00e1s, un peaje por el uso de la infraestructura, o podr\u00e1n utilizar material rodante propio, en cuyo caso s\u00f3lo deber\u00e1n abonar el uso de la infraestructura\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Los planes<\/strong><\/h3>\nEn lo que respecta a los planes que se van a desarrollar en cada una de las l\u00edneas, apunt\u00f3 Guerrera que \u201ctenemos todav\u00eda por delante 10 meses para que se venza la concesi\u00f3n del Sarmiento, que es la primera, luego hasta final del a\u00f1o que viene para desarrollar el plan de inversi\u00f3n del Roca, que es la siguiente y hasta fines del 2023 para Ferrosur\u201d.<\/p>\n
Puntualiz\u00f3 que \u201chay muchos pa\u00edses interesados, de la Comunidad Europea, China, Rusia, Estados Unidos. Es tan importante la gesti\u00f3n que ha venido llevando adelante en este sentido el presidente Alberto Fern\u00e1ndez y que tiene su origen en la que desarroll\u00f3 Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner, que son muchos los interesados en aportar financiamiento para la infraestructura ferroviaria\u201d.<\/p>\n
\u201cLo que necesitamos \u2013a\u00f1adi\u00f3- es que el pa\u00eds tambi\u00e9n est\u00e9 en condiciones para el repago de esas inversiones y se est\u00e1 trabajando fuertemente en eso, poniendo en orden el desastre que nos dej\u00f3 (Mauricio) Macri en sus cuatro a\u00f1os de paso por la Casa Rosada\u201d.<\/p>\n
Enfatiz\u00f3, adem\u00e1s, que \u201cponiendo en condiciones la red de carga, estamos preparando y generando la infraestructura necesaria para volver a circular los trenes de pasajeros a velocidades aceptables para este momento\u201d.<\/p>\n
\u201cUn tren de pasajeros que circula a 20 kil\u00f3metros por hora no le sirve a nadie. Hablar de inversiones en los trenes de carga, implica tambi\u00e9n, un avance para la preparaci\u00f3n para fortalecer los trenes de pasajeros, ya sea de cercan\u00edas, urbanos, interurbanos y de larga distancia\u201d, manifest\u00f3.<\/p>\n
Y agreg\u00f3 que \u201choy se vincula esta resoluci\u00f3n con los trenes de carga, pero tambi\u00e9n involucra a los trenes de pasajeros porque va a hacer que sea apta para los trenes de pasajeros a velocidades normales\u201d.<\/p>\n
\u201cCuando hablamos de modernizaci\u00f3n del transporte, hablamos tambi\u00e9n de multimodalidad, de c\u00f3mo articulamos el transporte de carga terrestre hacia Nodos Log\u00edsticos vinculados con el ferrocarril, con traslado de camiones en tramos cortos, absorbiendo cientos de camiones para volcarlos en una sola formaci\u00f3n ferroviaria\u201d, insisti\u00f3.<\/p>\n
\u201cEstamos trabajando sobre esos Nodos, algunos ya est\u00e1n definidos y otros los estamos definiendo\u201d, finaliz\u00f3 Guerrera.<\/p>\n<\/div>\n