{"id":55123,"date":"2021-04-09T07:56:48","date_gmt":"2021-04-09T10:56:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/noticias\/?p=55123"},"modified":"2021-04-09T07:56:48","modified_gmt":"2021-04-09T10:56:48","slug":"trenes-argentinos-en-busca-de-la-gloria-perdida-y-sierra-de-la-ventana-en-los-planes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/trenes-argentinos-en-busca-de-la-gloria-perdida-y-sierra-de-la-ventana-en-los-planes\/","title":{"rendered":"Trenes Argentinos: En busca de la gloria perdida y Sierra de la Ventana en los planes."},"content":{"rendered":"

El 29 de agosto de 1857, la locomotora La Porte\u00f1a tuve su primer recorrido de diez kil\u00f3metros entre la estaci\u00f3n del Parque (donde hoy est\u00e1 el Teatro Col\u00f3n) hasta La Floresta (actual barrio de Flores). Desde entonces, los ferrocarriles han sido un reflejo de apogeos y ca\u00eddas nacionales. \u201cQueremos volver a unir muchos pueblos del pa\u00eds\u201d, asegura hoy Mart\u00edn Marinucci, presidente de Trenes Argentinos.<\/p>\n

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\"En<\/p>\n

En el AMBA se han incorporado nuevas formaciones para obtener m\u00e1s frecuencias.<\/div>\n<\/div>\n

Una tela de ara\u00f1a que terminaba en el puerto de Buenos Aires para garantizar la \u201cservidumbre nacional\u201d al Imperio Brit\u00e1nico. La posibilidad de unir pueblos distantes y tambi\u00e9n fundarlos. Un instrumento para conectar y pensar la Argentina de otra manera. Los ferrocarriles argentinos fueron todo eso, pero tambi\u00e9n m\u00e1s: una esperanza, un sue\u00f1o, una posibilidad.<\/p>\n

Intimamente ligados al desarrollo nacional y al pa\u00eds que naci\u00f3 en la segunda mitad del siglo XIX<\/strong>, con Buenos Aires como epicentro y el Puerto como coraz\u00f3n, el tren se convirti\u00f3 en un s\u00edmbolo nacional que supo de auges y decadencias.<\/p>\n

En 1948, cuando Juan Domingo Per\u00f3n nacionaliz\u00f3 los ferrocarriles que administraban mayormente compa\u00f1ias inglesas, hab\u00eda 47.500 kil\u00f3metros de v\u00edas operativas. Hoy, poco m\u00e1s de 70 a\u00f1os despu\u00e9s, orillan los 3.800 kilometros<\/p><\/blockquote>\n

Los cierres de los ramales comenanzaron en los a\u00f1os 60, con el auge del transporte automotor que cobr\u00f3 impuslo de la mano del gran capital estadounidense.\u00a0Este proceso se profundiz\u00f3 en los a\u00f1os 90, con la privatizaci\u00f3n y progresiva destrucci\u00f3n de lo que quedaba de la red ferroviaria.<\/strong><\/p>\n

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\"El<\/p>\n

El presidente de Trenes Argentino, Mart\u00edn Marinucci, y el ministro de Transporte, Mario Meoni.<\/div>\n<\/div>\n

Sin embargo, el tren parece vivir hoy un nuevo auge, un tiempo de revancha. Esta vez empujado por\u00a0la necesidad de recuperar una v\u00eda de comunicaci\u00f3n eficaz, econ\u00f3mica y sana para el medio ambiente<\/strong>. As\u00ed, pueblos y regiones enteras que hab\u00edan quedado rezagadas o al borde de la extinsi\u00f3n por la desaparici\u00f3n del ferrocarril vivien una nueva esperanza.<\/p>\n

\u201cEstamos volviendo conectar localidades porque cada tren que dej\u00f3 de llegar a un pueblo es un pueblo que empez\u00f3 a desvanecerse\u201d, explica a T\u00e9lam\u00a0Mart\u00edn Marinucci, presidente de Trenes Argentinos,<\/strong>\u00a0a la hora de dar cuenta de los primeros pasos de \u201cun proceso en el que nos proponemos reactivar los ramales que han sido cerrados\u201d.<\/p>\n

El responsable de la empresa p\u00fablica encargada de administrar la red ferroviaria nacional considera un s\u00edmbolo de la nueva etapa el tren que desde el 8 de febrero pasado\u00a0vuelve a unir la ciudad de Salta con Campo Quijano<\/strong>, en el norte del pa\u00eds.<\/p>\n

\u201cSon 47 kilometros de v\u00eda despu\u00e9s de 50 a\u00f1os sin tener el tren circulando. Fue muy lindo compartir la emoci\u00f3n de muchos pioneros ferroviarios que pensaban que ya nunca se iba a recuperar el tren\u201d, desac\u00f3 el funcionario.<\/p>\n

\u201cEn todo el mundo se ha llegado a la conclusi\u00f3n de que el ferrocarril es importante. Es m\u00e1s barato y es la posibilidad de llegar y dar vida a pueblos del interior\u201d, comenta a T\u00e9lam\u00a0el historiador Norberto Galasso<\/strong>, dando cuenta de un fen\u00f3meno que si bien puede tener raices nacionales es de alcance mundial.<\/p>\n

A d\u00f3nde vamos<\/div>\n
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\"Divisadero,<\/p>\n

Divisadero, la terminal de Pinamar. Este ramal que parte de la estaci\u00f3n de General Guido fue un \u00e9xito durante el verano.<\/div>\n<\/div>\n

La reapertura de ramales ser\u00e1 progresiva durante este a\u00f1o y alcanzar\u00e1 a todo el pa\u00eds. \u201cEstamos haciendo inspecciones de v\u00edas para poder seguir avanzando\u201d, dice Marinucci y pone como ejemplo el trabajo con la empresa Belgrano Cargas para\u00a0reactivar el tren que une Mar del Plata con Miramar.<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s, suma la inspecci\u00f3n de v\u00edas para reativar el tramo entre Maip\u00fa y Tandil, donde la empresa estatal espera reiniciar los trabajos que permitan que el pr\u00f3ximo verano el tren llegue a ese importante destino tur\u00edstico bonerense, al igual que hoy lo hace al tambi\u00e9n recuperado\u00a0tramo que une Guido con Pinamar\u00a0<\/strong>(con parada en General Madariaga), sobre la Costa Atl\u00e1ntica.<\/p>\n

La vuelta de los trenes de larga distancia<\/strong><\/h3>\n

Tambi\u00e9n se est\u00e1 analizando la factibilidad de que vuelva el tren a Bah\u00eda Blanca v\u00eda Pringles para recuperar\u00a0el ferrocarril a Sierra de la Ventana, uno de los destinos tur\u00edsticos m\u00e1s importantes de la zona serrana<\/strong>\u00a0de la provincia de Buenos Aires.<\/p>\n

\"Sierra<\/a><\/p>\n

En las provincias se est\u00e1 avanzando con la extensi\u00f3n del tren en Entre R\u00edos, que hoy llega\u00a0desde Paran\u00e1 hasta Colonia Avellaneda y se busca llevarlo hasta La Picada<\/strong>. Tambien en Santa Fe, con un proyecto que Marinucci califica como \u201cmuy ambicioso\u201d en Rosario: tren de cercan\u00eda cuyo primer objetivo es volver a\u00a0unir Rosario con Ca\u00f1ada de Gomez<\/strong>. A esto se sumar\u00eda un tren regional entre Rosario y Empalme Constituci\u00f3n.<\/p>\n

En el norte, a la recuperaci\u00f3n del tramo entre Salta y Quijano, se sumar\u00eda la conexi\u00f3n entre Perico y Palpal\u00e1, en la provincia de Jujuy.\u00a0<\/strong>En tanto que\u00a0en el Chaco se reactiv\u00f3 el Tren Metropolitano<\/strong>\u00a0despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os sin funcionamiento, en el marco de la recuperaci\u00f3n de 24 kil\u00f3metros de v\u00eda.<\/p>\n

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\"Volvi\u00f3<\/p>\n

Volvi\u00f3 el Tren del Alto Valle, de Cipoletti (R\u00edo Negro) a Plottier (Neuqu\u00e9n).<\/div>\n<\/div>\n

El restablecimiento del tren tambi\u00e9n incluye proyectos en la zona centro del pa\u00eds, tanto en La Pampa como en Mendoza, seg\u00fan confirm\u00f3 a T\u00e9lam el funcionario, quien est\u00e1 a cargo de Trenes Argentinos desde enero de 2020 y que depende del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n, a cargo de Mario Meoni.<\/p>\n

\u201cJunto con la recuperaci\u00f3n de v\u00edas estamos avanzando en la compra de material rodante y de repuestos. La gesti\u00f3n pasada nos dej\u00f3 mucho material rodante sin repuestos. Adem\u00e1s,\u00a0necesitamos coches-motor para fortalecer los trenes regionales<\/strong>\u201d, explica Marinucci.<\/p>\n

Pone como ejemplo de los trenes regionales a reactiar el tramo reci\u00e9n restaurado que une Cipoletti con Plottier, en Neuqu\u00e9n, y cuyo objetivo es llevarlo a Senillosa y General Roca, en la provincia de R\u00edo Negro.<\/p>\n

\u201cPara esto -detalla- tambi\u00e9n necesitamos\u00a0mayor cantidad de coches (que estamos gestionando con Rusia y China)\u00a0<\/strong>para garantizar la frecuencia del servicio, porque una vez que extendemos un ramal o llegamos a un pueblo con un tren nuevo lo que la gente nos pide es frecuencia. Y si extendemos la traza con la misma cantidad de trenes no podemos garantizarla\u201d.<\/p>\n

Un tren, dos pa\u00edses<\/div>\n
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\"\u201cJunto<\/p>\n

\u201cJunto con la recuperaci\u00f3n de v\u00edas estamos avanzando en la compra de material rodante y de repuestos\u00bb, afirma Marinucci.<\/div>\n<\/div>\n

Los ferrocarriles forman parte del desarrollo de la Argentina desde sus or\u00edgenes mismos como naci\u00f3n, jugando un papel fundamental en la fisonom\u00eda que el pa\u00eds adquirir\u00eda despu\u00e9s de las guerras civiles que seguir\u00edan a la independencia de Espa\u00f1a.<\/p>\n

Galasso explica a T\u00e9lam que \u201ccuando la oligarquia se afirma con la nueva coalici\u00f3n entre los comerciantes del Puerto de Buenos Aires, exportadores, y los grandes estancieros de la Pampa H\u00fameda, entre 1862 y 1865,\u00a0realizan un trazado de los ferrocarriles fundamentales para sentar las bases de una econom\u00eda agroexportadora<\/strong>\u201d.<\/p>\n

\u201cEl Ferrocarril del Sur, el Ferrocarril del Oeste y el Ferrocarril del Litoral dieron origen aun abanico cuyo centro es el Puerto de Buenos Aires<\/strong>, conformando una Argentina agroexportadora dirigida a sacar por el puerto la riqueza agroganadera, fundamentalmente, y a introducir art\u00edculos manufacturados provenientes de Inglaterra\u201d, agrega.<\/p>\n

El ferrocarril se convirti\u00f3 tambi\u00e9n en una pieza clave a la hora de definir el modelo productivo y de pa\u00eds. En este sentido Galasso destaca\u00a0la nacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles por parte del peronismo<\/strong>, que buscaba \u201chacer jugar las tarifas ferroviarias de modo tal que impidan el boicot a la industria nacional\u201d.<\/p>\n

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1<\/span>\u00a0\/\u00a06<\/span><\/div>\n
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El Tren Metropolitano chaque\u00f1o desde febrero va de Resistencia a Charadai.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u201cEl ferrocarril brit\u00e1nico -explica- aplicaba fuertes tarifas de transportes. Si se pon\u00eda una industria textil en C\u00f3rdoba ellos aumentaban el flete entre esa provincia y Buenos Aires\u00a0para echar abajo esa industria y favorecer la importaci\u00f3n de textiles.<\/strong>\u00a0El peronismo vino a nacionalizar el sistema nervioso del pa\u00eds colonial y a poner al ferrocarril al servicio del desarrollo de sectores del interior hasta entonces postergados\u201d.<\/p>\n

El ocaso del tren llegar\u00e1 con los a\u00f1os 60, de la mano del auge del transporte automotor. \u201cEs la \u00e9poca del cami\u00f3n\u201d<\/strong>, sintetiza el historiador, quien recuerda que \u201cse empiezan a levantar ramales, con pol\u00edticas dirigidas a esto. Comienza a bajar el transporte que se hace por ferrocarril en favor del transporte automotor, que beneficiaba al otro gran poder mundial: los Estados Unidos\u201d.<\/p>\n

Este nuevo fen\u00f3meno termin\u00f3 con ferrocarriles que llegaron a ser muy importantes, como el Ferrocarril Andino, que comunicaba a C\u00f3rdoba con San Luis y Mendoza<\/strong>\u00a0o el Ferrocarril Trasandino -un\u00eda la capital mendocina con la ciudad chilena de Los Andes, atravesando la cordillera-, con el que, seg\u00fan Galasso, \u201cHip\u00f3lito Hirigoyen trat\u00f3 de darle a la econom\u00eda un car\u00e1cter nacional\u201d.<\/p>\n

\u201cComo dec\u00edan Scalabrini Ort\u00edz y Arturo Jaureche, somos dos pa\u00edses.\u00a0Un pa\u00eds que mira hacia fuera, que tiene su centro en la Capital, y un mundo del interior que queda muy desconectado,<\/strong>\u00a0con fen\u00f3menos muy curiosos, como productos que se originan en una provincia y se env\u00edan a Buenos Aires para despu\u00e9s enviarse a otra provincia\u201d, destaca el autor de \u201cRa\u00fal Scalabrini Ortiz y la lucha contra la dominaci\u00f3n inglesa\u201d.<\/p>\n

V\u00edas que unen<\/div>\n
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\""El<\/p>\n

\u00abEl ferrocarril es el medio de transporte m\u00e1s barato y es la posibilidad de llegar y dar vida a pueblos del interior\u201d, dice el historiador Norberto Galasso.<\/div>\n<\/div>\n

Conectar, unir, poner de nuevo en movimiento. Esas parecen ser las claves del nuevo auge que est\u00e1 tomando el ferrocarril a partir de la reapertura y creaci\u00f3n de nuevo ramales. Proceso que a\u00fan est\u00e1 en sus inicios pero que desde el gobierno nacional consideran estrat\u00e9gico.<\/p>\n

\u201cEn todo el mundo se ha llegado a la conclusi\u00f3n de que el ferrocarril es importante. Es m\u00e1s barato y es la posiblidad de llegar y dar vida a pueblos del interior. El levantamiento de algunos ferrocarriles en la Argentina, por ejemplo en los 90,\u00a0cuando Menem lleg\u00f3 a decir \u2018ramal que para, ramal que cierra\u2019,<\/strong>\u00a0significaba la aniquilaci\u00f3n de los pueblos\u201d, subraya Galasso.<\/p>\n

Y recuerda: \u201cEl ferrocarril daba vida a esos pueblos, daba trabajo a la gente y vida a algunas actividades econ\u00f3micas. Ahora lo que se plantea es una intercomunicaci\u00f3n para que haya una econom\u00eda nacional,\u00a0para que el federalismo sea una cosa cierta\u201d<\/strong>.<\/p>\n

\u201cEl objetivo es volver a unir muchos pueblos de la Argentina y cada d\u00eda brindar una mejor calidad de servicio a los usuarios\u201d, resume Marinucci.<\/p>\n

A\u00fan con las dificultades que plantean la pandemia y la econom\u00eda, el ferrocarril parece haber iniciado otra vez la marcha. Y cuando un tren se mueve, no hay quien lo pare.<\/p>\n

<\/div>\n
Por Daniel Giarone\u00a0para TELAM<\/strong><\/em><\/span><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El 29 de agosto de 1857, la locomotora La Porte\u00f1a tuve su primer recorrido de diez kil\u00f3metros entre la estaci\u00f3n del Parque (donde hoy est\u00e1 el Teatro Col\u00f3n) hasta La Floresta (actual barrio de Flores). 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