{"id":5428,"date":"2017-01-03T08:37:37","date_gmt":"2017-01-03T11:37:37","guid":{"rendered":"http:\/\/noticiasradioreflejos.com.ar\/noticias\/?p=5428"},"modified":"2017-01-03T08:37:37","modified_gmt":"2017-01-03T11:37:37","slug":"se-lucha-por-un-proyecto-vial-que-contemple-toda-la-red-caminera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/se-lucha-por-un-proyecto-vial-que-contemple-toda-la-red-caminera\/","title":{"rendered":"Se lucha por un proyecto vial que contemple toda la red caminera"},"content":{"rendered":"

En estos \u00faltimos 33 a\u00f1os, los usuarios viales no tenemos nada que festejar.
\nMuchas promesas, pocas obras, y fabulosos negocios y negociados con la obra p\u00fablica, que s\u00f3lo han beneficiado y siguen beneficiando a la C\u00e1mara Argentina de la Construcci\u00f3n, al nefasto Club de Peaje (concesionarios viales), y a los amigos del poder. Todo por encima de la defensa del inter\u00e9s y bienestar general.
\nCon un sistema ferroviario devastado, la red vial nacional como de las provincias, se ha convertido en un elemento vital para permitir el desarrollo productivo del Pa\u00eds. Esto implica que casi todo el transporte de cargas y pasajeros se haga por caminos. Sin embargo, a juzgar por el mal estado de muchas rutas, las autoridades correspondientes no consideran esto como algo prioritario. La falta de obras en materia de infraestructura vial genera graves perjuicios para toda la sociedad en su conjunto. So\u00f1ar con la recuperaci\u00f3n del ferrocarril para esto, es ser demasiado optimista, por lo que las mejoras en caminos a trav\u00e9s de m\u00e9todos adecuados de financiamiento, deber\u00eda ser moneda corriente para el bien de la Argentina. Las malas condiciones de las rutas no atentan solo contra el sector productivo, tambi\u00e9n, y m\u00e1s grave por cierto, afectan de manera directa contra la vida.
\nPr\u00e1cticamente no se ha hecho ning\u00fan cambio estructural para modernizar nuestra Red Vial, ya sea concesionada por el sistema de peaje directo con cabinas de cobro en ruta\u00a0 o no, que conserva una estructura b\u00e1sica id\u00e9ntica a la d\u00e9cada del 30.
\nEs inaceptable que no se haya podido lograr en tanto tiempo una infraestructura moderna, ni desterrar la corrupci\u00f3n en la obra p\u00fablica, exhibi\u00e9ndose as\u00ed un gran d\u00e9ficit en la materia.
\nLa infraestructura vial debe ser considerada pol\u00edtica de estado, y sin embargo quienes han gobernado y gobiernan, tanto a nivel Nacional como Provincial, en estos a\u00f1os de democracia, han demostrado una indiferencia total sobre este tema tan importante para el desarrollo del pa\u00eds, para mejorar las econom\u00edas regionales, para lograr un efectiva baja en los costos de transporte, y fundamentalmente para reducir el elevado \u00edndice de accidentes y siniestros viales, entre otras ventajas y beneficios para toda la comunidad en su conjunto.
\nSe habla solamente de estad\u00edsticas, controles y educaci\u00f3n vial, pero poco y nada se dice de la falta de obras de infraestructura que son necesarias para contar con una red vial en perfecto estado de transitabilidad.
\nLa seguridad vial es un tr\u00edpode que se asienta en tres pilares: EDUCACI\u00d3N, CONTROL E INFRAESTRUCTURA. Todos ellos son igualmente necesarios. Un tr\u00edpode no puede sostenerse si falta alguno de sus apoyos.
\nEn definitiva, el CONADUV propone:
\nIMPLEMENTAR EN FORMA URGENTE, UN VERDADERO PROYECTO VIAL QUE CONTEMPLE TODA LA RED CAMINERA DEL PAIS, EXHORTANDO AL GOBIERNO NACIONAL, A LOS GOBIERNOS PROVINCIALES Y A QUIENES NOS REPRESENTAN, A QUE SE REASIGNEN EN FORMA EFECTIVA LOS RECURSOS PROVENIENTES DEL IMPUESTO A LOS COMBUSTIBLES QUE SUMA LA CIFRA DE M\u00c1S DE $ 60.000 MIL MILLONES ANUALES, PERMITIENDO AS\u00cd EL SOSTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DEL SISTEMA VIAL ARGENTINO EN CONDICIONES \u00d3PTIMAS DE TRANSITABILIDAD, SIN ADUANAS INTERIORES, SIN BARRERAS Y SIN PAGO DE \u201cFALSOS PEAJES\u201d.
\n– \u00a0Crear en el \u00e1mbito del Congreso Nacional, una Comisi\u00f3n de Seguimiento de los fondos viales, especialmente del Impuesto a los combustibles, con la participaci\u00f3n activa de los usuarios viales directos e indirectos, de manera que no puedan ser malversados y desviados a otros fines que no sean obras de infraestructura vial.
\n– Finalizar con el r\u00e9gimen de cobro de peaje directo en las rutas abiertas, nacionales y provinciales, por ser un verdadero fracaso<\/u><\/strong> y fundamentalmente por leonino e<\/strong> ilegal<\/strong> (las tarifas no cumplen con la Leyes de peaje vigentes: \u201cla tarifa debe ser inferior al beneficio econ\u00f3mico que recibe el usuario\u201d), por inconstitucional<\/strong> (se cobra peaje sobre rutas existentes pagadas con nuestros impuestos y sin caminos alternativos libres de pago), por inviable y<\/strong> antiecon\u00f3mico<\/strong> (por el bajo caudal de tr\u00e1nsito), por\u00a0 injusto y discriminatorio<\/strong> (algunos pagan y otros no, de acuerdo al tramo que se utilice), y por actuar como un impuesto al tr\u00e1nsito y la circulaci\u00f3n, <\/strong>incrementando el costo de transporte.
\n– Rejerarquizar la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (DNV), desmantelada premeditadamente para generar la implementaci\u00f3n del nefasto r\u00e9gimen de \u201cfalso peaje\u201d en nuestra Red Vial,
\nreafirmando las funciones propias y prioritarias en la totalidad de nuestras rutas nacionales y provinciales, de planificaci\u00f3n concertada, control de gesti\u00f3n federalizada, administraci\u00f3n e investigaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, convirti\u00e9ndola en el Organismo Rector de la Pol\u00edtica Vial Nacional y Provincial, recuperando as\u00ed las funciones propias cedidas a otros Organismos.
\n– \u00a0Disolver el Organismo de Control de Concesiones Viales (OCCOVI), por ser una dependencia innecesaria, claramente burocr\u00e1tica e insuficiente, que solo se ha ocupado de defender los intereses de los concesionarios viales, y que ha pasado a la \u00f3rbita de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (DNV).
\n– Considerar como alternativa, con las modificaciones necesarias planteadas oportunamente por el CONADUV, el Proyecto de la Red Federal Autopistas, presentado por el Diputado Nacional (PRO), Dr. Eduardo Conesa,\u00a0 y la Diputada Nacional (CC), Dra. Elisa Carri\u00f3.
\nPARA LOGRAR UNA IMPORTANTE REDUCCI\u00d3N DEL N\u00daMERO DE ACCIDENTES Y SINIESTROS VIALES EN NUESTRA RED CAMINERA, NO SOLO BASTA PONER EN PR\u00c1CTICA UN\u00a0 PROGRAMA SERIO DE EDUCACI\u00d3N VIAL Y EFECTIVOS CONTROLES EN LOS CAMINOS DE NUESTRO PAIS, SINO TAMBI\u00c9N IMPLEMENTAR UN VERDADERO PROYECTO VIAL QUE CONTEMPLE TODA LA RED, CON LAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA NECESARIAS EN TODAS LAS RUTAS DEL TERRITORIO ARGENTINO, A TRAV\u00c9S DE LOS M\u00c9TODOS ADECUADOS DE FINANCIAMIENTO. SOLO SE HABLA DE CONTROL Y EDUCACI\u00d3N VIAL; POCO Y NADA SE DICE DE LA FALTA DE INFRAESTRUCTURA CAMINERA. LA SEGURIDAD VIAL ES UN TR\u00cdPODE QUE SE ASIENTA EN TRES PILARES: CONTROL, EDUCACI\u00d3N E INFRAESTRUCTURA VIAL.TODOS ELLOS SON IGUALMENTE NECESARIOS. UN TR\u00cdPODE NO PUEDE SOSTENERSE SI FALTA ALGUNO DE SUS APOYOS.
\nMANTENER, MEJORAR Y AMPLIAR LA RED CAMINERA DE LA ARGENTINA, A TRAV\u00c9S DE LOS M\u00c9TODOS ADECUADOS DE FINANCIAMIENTO VIAL, ES, ENTRE OTRAS COSAS, FAVORECER EL DESARROLLO DEL PA\u00cdS, GENERAR INVERSI\u00d3N Y PUESTOS DE TRABAJO, MEJORAR LAS ECONOM\u00cdAS REGIONALES, DISMINUIR EL COSTO DE TRANSPORTE, Y PRINCIPALMENTE REDUCIR EL \u00cdNDICE DE ACCIDENTES Y SINIESTROS VIALES.
\nRECUPERAR LAS RUTAS POR PARTE DEL ESTADO, SUPONE PONER FIN AL CICLO MAS ESCANDALOSO DENTRO DEL PROCESO PRIVATIZADOR EN ARGENTINA, Y A LA VEZ, RETOMAR EL MANEJO DE UNA HERRAMIENTA ESTRAT\u00c9GICA EN MATERIA DE PRECIOS RELATIVOS Y MEJORAMIENTO DE LA COMPETITIVIDAD DE LA ECONOMIA
\nRicardo Lasca \u2013 Centro Argentino de Ingenieros Agr\u00f3nomos (CADIA)
\nCoordinador del Comit\u00e9 Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV)
\n(011) 15-4435-9162
\nBs. As. 01-2017<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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