Desde el Comit\u00e9 Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) calificaron el nuevo esquema como un \u00abimpuesto al tr\u00e1nsito\u00bb y advirtieron que los contratos a 20 a\u00f1os garantizan \u00abinversi\u00f3n cero\u00bb y solo contemplan tareas de \u00abmaquillaje\u00bb como corte de pasto y bacheo.<\/i><\/p>\n
\u00a0Vialidad Nacional confirm\u00f3 de manera oficial la adjudicaci\u00f3n de los tramos de la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones. Bajo este sistema, el sector privado asumir\u00e1 la operaci\u00f3n y el mantenimiento de las trazas viales sin erogaciones por parte del Estado Nacional por un plazo de 20 a\u00f1os. En la regi\u00f3n, la medida genera fuerte preocupaci\u00f3n por el impacto econ\u00f3mico inmediato: se confirm\u00f3 la instalaci\u00f3n de cinco nuevas estaciones de cobro en el trayecto que une la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires (CABA) con Bah\u00eda Blanca.<\/b><\/p>\n
El denominado Tramo Sur – Atl\u00e1ntico – Acceso Sur<\/b>, que abarca la Ruta Nacional 3 desde la Capital Federal hasta territorio bahiense, fue adjudicado al consorcio integrado por las empresas Concret Nor S.A., Marcalba S.A., Pose S.A. y Coarco S.A.<\/i>, con una tarifa base de $997 + IVA. Por su parte, el Tramo Pampa<\/b> qued\u00f3 en manos de la firma Construcciones Electromec\u00e1nicas del Oeste S.A.<\/i><\/p>\nEl impacto en los accesos regionales<\/h3>\n
Seg\u00fan los pliegos y fuentes oficiales, tras un per\u00edodo administrativo de entre 30 y 60 d\u00edas, las empresas comenzar\u00e1n las tareas iniciales. Sin embargo, el cambio m\u00e1s dr\u00e1stico para los usuarios de la zona ocurrir\u00e1 aproximadamente dentro de un a\u00f1o, cuando se instalen tres nuevos p\u00f3rticos de peaje en puntos clave del sur bonaerense:<\/b><\/p>\n Uno entre las localidades de Pehuen Co y Monte Hermoso<\/b>.<\/p>\n<\/li>\n Otro a la altura de Tres Arroyos<\/b>.<\/p>\n<\/li>\n Un tercero en las inmediaciones de Olavarr\u00eda<\/b>.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Estas nuevas estaciones se sumar\u00e1n a las ya existentes en la Autopista Riccheri y Ca\u00f1uelas, completando un esquema de fuerte presi\u00f3n fiscal sobre el transporte y los particulares.<\/p>\n En materia de obras viales urgentes, los pliegos solo prev\u00e9n inicialmente tareas de mantenimiento m\u00ednimo (corte de pasto, se\u00f1alizaci\u00f3n y bacheo, incluyendo una reparaci\u00f3n de hormig\u00f3n en la autov\u00eda que une el Tri\u00e1ngulo con el ingreso a Punta Alta). En tanto, la esperada construcci\u00f3n de una rotonda en la intersecci\u00f3n de la Ruta 3 vieja y la Ruta 3 Norte<\/b>, un sector cr\u00edtico por su alta tasa de siniestralidad fatal, qued\u00f3 postergada reci\u00e9n para despu\u00e9s del tercer a\u00f1o de concesi\u00f3n.<\/b><\/p>\n \n Desde el Comit\u00e9 Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV)<\/b> manifestaron un rechazo absoluto al nuevo modelo implementado por el Ministerio de Econom\u00eda. Su coordinador, el Ing. Ricardo Lasca<\/b>, advirti\u00f3 sobre la inviabilidad t\u00e9cnica del sistema y denunci\u00f3 que se trata de una doble imposici\u00f3n ilegal.<\/p>\n \u00abVa a haber 8 estaciones de cobro para hacer solamente 650 kil\u00f3metros de Capital Federal a Bah\u00eda Blanca. Esto ocurrir\u00e1 en el resto de la red vial que se va a concesionar. A las actuales cabinas de peaje, que son 39, se agregan m\u00e1s de 50; es decir, va a haber un peaje cada 90 o 100 kil\u00f3metros en toda la red. Es un disparate total\u00bb<\/i>, asever\u00f3 Lasca.<\/p>\n<\/blockquote>\n El especialista sostuvo que, debido al bajo caudal de tr\u00e1nsito de las rutas del interior, el sistema es financieramente ineficiente: \u00abLo que se recaudar\u00e1 se gastar\u00e1 en el costo operativo del cobro y no se volcar\u00e1 a los caminos\u00bb<\/i>. En ese sentido, critic\u00f3 la falta de infraestructura real para salvar vidas:<\/p>\n \u00abEso es lo grave de estas nuevas concesiones, que solamente se van a limitar los concesionarios a cortes de pasto y bacheo, o sea, un maquillaje. No se prev\u00e9 ampliar la red, ni hacer autopistas, autov\u00edas o multitrochas para evitar los choques frontales que es lo m\u00e1s grave para quienes transitamos la red vial. Este sistema de concesiones implica inversi\u00f3n cero y riesgo cero para las empresas\u00bb<\/i>.<\/p>\n<\/blockquote>\n Para la CONADUV, el esquema viola la Constituci\u00f3n Nacional al no garantizar caminos alternativos y superponerse con el Impuesto a los Combustibles, que ya recauda unos 3.000 millones de d\u00f3lares anuales destinados por ley a la infraestructura vial.<\/p>\n \u00abLa plata est\u00e1 se\u00f1or Milei, man\u00e9jenla y admin\u00edstrenla como corresponde. No tenemos que pagar peajes porque para eso pagamos el impuesto a los combustibles. Ac\u00e1 hay una doble imposici\u00f3n. Esto es una gran caja pol\u00edtica y son c\u00f3mplices todos los gobiernos de la d\u00e9cada del 90 a la fecha. Uno paga para matarse en las rutas\u00bb<\/i>, alert\u00f3 el coordinador del comit\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n Finalmente, Lasca lament\u00f3 que los usuarios sigan excluidos de los \u00f3rganos de control y de los procesos de decisi\u00f3n: \u00abEn materia de seguridad vial se necesitan tres patas: control, educaci\u00f3n e infraestructura, y actualmente no se hace absolutamente nada. No les importa ni siquiera la vida de la gente porque hay m\u00e1s de 4000 muertos por a\u00f1o y 100.000 heridos en siniestros viales\u00bb<\/i>, concluy\u00f3.<\/p>\n\n
\u00abEs un disparate total\u00bb: La dura respuesta de los usuarios viales<\/h3>\n
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Doble imposici\u00f3n y falta de obras<\/h3>\n
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