{"id":125954,"date":"2025-10-01T09:11:28","date_gmt":"2025-10-01T12:11:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/?p=125954"},"modified":"2025-10-01T09:11:28","modified_gmt":"2025-10-01T12:11:28","slug":"solo-es-un-sueno-de-nuevos-aires-el-corredor-ferroviario-multimodal-junin-ruta-nacional-n-o-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/solo-es-un-sueno-de-nuevos-aires-el-corredor-ferroviario-multimodal-junin-ruta-nacional-n-o-3\/","title":{"rendered":"SOLO ES UN SUE\u00d1O DE NUEVOS AIRES: el corredor ferroviario multimodal Jun\u00edn-Ruta Nacional N.\u00ba 3"},"content":{"rendered":"<p>En esta nota Luis Gotte\u00a0 propone transformar parte del corredor de la Ruta Nacional N.\u00ba 3 en un ramal ferroviario multimodal que conecte la Patagonia con los puertos bonaerenses y el litoral del Paran\u00e1, promoviendo la integraci\u00f3n nacional y el federalismo.<!--more--><\/p>\n<p><strong>1. Introducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>El mapa revela con nitidez una l\u00ednea roja que se extiende desde Ushuaia hasta el Dique 2 en la Ciudad del Buen Ayres. Al ingresar al \u00e1rea metropolitana, atraviesa la Av. Gral. Paz, adopta el nombre de Av. Juan B. Alberdi y concluye su recorrido como Av. Intendencia, justo en el acceso al Dique. Ese trazado corresponde al trayecto final de la RN N\u00ba3, columna vertebral del sur argentino y eje log\u00edstico de la provincia de Buenos Ayres.<\/p>\n<p>La idea de transformar parte de ese corredor en un ramal ferroviario multimodal no es mera ingenier\u00eda, sino un sue\u00f1o de integraci\u00f3n nacional. Un tren que conecte la Patagonia con los puertos bonaerenses de Bah\u00eda Blanca y La Plata, y tambi\u00e9n con el litoral del Paran\u00e1 y los puertos del Gran Rosario, significar\u00eda quebrar el viejo modelo del \u201cpuerto \u00fanico\u201d brit\u00e1nico y abrir paso a un federalismo real. Ser\u00eda, adem\u00e1s, una forma de reconfigurar el mapa log\u00edstico argentino, descentralizando el poder de atracci\u00f3n del AMBA y fortaleciendo nodos productivos hoy perif\u00e9ricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>2. Or\u00edgenes y antecedentes hist\u00f3ricos<\/strong><\/p>\n<p>La historia ferroviaria argentina comenz\u00f3 a mediados del S.XIX inducido por el r\u00e9gimen extractivista, por la inmigraci\u00f3n, la expansi\u00f3n agr\u00edcola-ganadera que llev\u00f3 a la necesidad de conectar territorios dispersos. En pocas d\u00e9cadas, el pa\u00eds pas\u00f3 de no tener ninguna l\u00ednea f\u00e9rrea a contar con un tendido comparable al de varias naciones europeas. Para la primera mitad del S. XX, la red conectaba gran parte del territorio nacional, aunque la Patagonia permanec\u00eda aislada, con proyectos de integraci\u00f3n que nunca se completaron.<\/p>\n<p>Durante la primera presidencia de Julio A. Roca, se promovieron iniciativas que sentaron las bases para la expansi\u00f3n hacia el sur. M\u00e1s tarde, en 1908, la Ley 5535 contempl\u00f3 la construcci\u00f3n de los ferrocarriles Trasandino del Sur y Transpatag\u00f3nico, incluyendo la posibilidad de un puente mar\u00edtimo entre Punta Loyola (R\u00edo Gallegos) y Caleta Misi\u00f3n (Tierra del Fuego), con el fin de vincular f\u00edsicamente Tierra del Fuego al continente. Sin embargo, estas ideas quedaron en el papel por los gobiernos que le sucedieron.<\/p>\n<p>En el S.XX, proyectos como el Ferrocarril Central del Chubut o el Ferrocarril Transpatag\u00f3nico buscaban concretar la conexi\u00f3n sur, pero ser\u00e1n desmantelados o abandonados por distintos gobiernos, desde el Plan Larkin (durante la presidencia de Frondizi) hasta las pol\u00edticas de cierre de ramales durante la d\u00e9cada de 1990 (Carlos Menem). El ramal Puerto Madryn\u2013Las Plumas, cerrado en 1961, dej\u00f3 un tendal de trabajadores desocupados y comunidades aisladas, convirti\u00e9ndose en ejemplo de una falta de estrategia pol\u00edtica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/solo-es-un-sueno-de-nuevos-aires-el-corredor-ferroviario-multimodal-junin-ruta-nacional-n-o-3\/junin-r3\/\" rel=\"attachment wp-att-125955\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-125955 alignleft\" src=\"https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Junin-R3.jpeg\" alt=\"\" width=\"426\" height=\"757\" srcset=\"https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Junin-R3.jpeg 900w, https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Junin-R3-169x300.jpeg 169w, https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Junin-R3-576x1024.jpeg 576w, https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Junin-R3-768x1365.jpeg 768w, https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Junin-R3-864x1536.jpeg 864w, https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Junin-R3-750x1333.jpeg 750w\" sizes=\"auto, (max-width: 426px) 100vw, 426px\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>3. El corredor ferroviario multimodal: una propuesta de integraci\u00f3n territorial<\/strong><\/p>\n<p>El desaf\u00edo log\u00edstico de unir la Patagonia con los puertos bonaerenses y el sistema fluvial del Paran\u00e1 es inmenso, pero no imposible. La clave est\u00e1 en evitar que el ramal muera en CABA, como ocurre hoy con la Ruta Nacional N\u00ba 3, cuyo trayecto final se diluye en el entramado urbano porte\u00f1o. Para que el corredor ferroviario tenga sentido estrat\u00e9gico, debe proyectarse como sistema, no como ap\u00e9ndice.<\/p>\n<p>La propuesta consiste en reconvertir la RN 3 desde Ushuaia hasta Jun\u00edn, transform\u00e1ndola en eje ferroviario multimodal, con dos ramales de articulaci\u00f3n:<\/p>\n<p>a) Un ramal patag\u00f3nico-Bah\u00eda Blanca, que permita conectar la producci\u00f3n con uno de los puertos m\u00e1s importantes del pa\u00eds, con capacidad para cargas agroindustriales, energ\u00e9ticas y petroqu\u00edmicas.<br \/>\nb) Un ramal patag\u00f3nico-Jun\u00edn, que enlace con el Puerto de La Plata, hoy subutilizado pero con gran potencial log\u00edstico, especialmente para contenedores y exportaciones regionales; y con el ramal hacia Z\u00e1rate-Campana, que empalme con la red ferroviaria que desemboca en el Paran\u00e1. Sin atravesar el AMBA, permitiendo que la producci\u00f3n del sur bonaerense y de la Patagonia llegue directamente a su lugar de salida portuaria.<\/p>\n<p>El Paran\u00e1, junto a Bah\u00eda Blanca, ofrecen salida directa al Atl\u00e1ntico y conexi\u00f3n fluviomar\u00edtima con los mercados globales. A su vez, desde el nodo log\u00edstico de Jun\u00edn, se proyecta una articulaci\u00f3n hacia el norte argentino, el corredor bioce\u00e1nico con Chile y los circuitos regionales del UNASUR, consolidando un eje de soberan\u00eda log\u00edstica y federalismo econ\u00f3mico.<\/p>\n<p>La integraci\u00f3n de Jun\u00edn &#8211; RN 3 ferroviaria al Paran\u00e1 no es solo un ajuste de ingenier\u00eda; es redibujar el mapa de la Argentina. La Patagonia dejar\u00eda de ser una periferia desconectada para convertirse en parte del sistema econ\u00f3mico nacional. Y ese ramal, enlazado con el Paran\u00e1, tender\u00eda un eje transversal hacia el Norte Grande, cerrando un tri\u00e1ngulo estrat\u00e9gico: Patagonia\u2013Jun\u00edn\u2013Norte Grande. La riqueza energ\u00e9tica, minera y agroindustrial del sur se unir\u00eda al potencial productivo del norte, dando vida a un sistema log\u00edstico nacional que rompa con la hist\u00f3rica dependencia del centralismo porte\u00f1ista.<\/p>\n<p>Este corredor no solo permitir\u00eda transportar mercanc\u00edas: ser\u00eda tambi\u00e9n un vector de integraci\u00f3n cultural, tur\u00edstica y comunitaria. Las estaciones podr\u00edan convertirse en centros c\u00edvicos, polos de desarrollo local y espacios de encuentro. El tren, en este sentido, no es solo infraestructura: es el nuevo ordenador social.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>4. Experiencias recientes y estudios de prefactibilidad<\/strong><\/p>\n<p>Seg\u00fan el proyecto del Ferrocarril Transpatag\u00f3nico, que abarca un plan para unir San Antonio Oeste con Ushuaia, pasando por Chubut, Santa Cruz y R\u00edo Negro, este estudio de prefactibilidad prev\u00e9 conectar localidades como Puerto Madryn, Trelew, Comodoro Rivadavia, Caleta Olivia, Puerto Deseado, Puerto San Juli\u00e1n, Puerto Santa Cruz y R\u00edo Gallegos. Incluso se estudia un puente mar\u00edtimo entre Punta Loyola y Caleta Misi\u00f3n, concretando as\u00ed la vinculaci\u00f3n f\u00edsica de Tierra del Fuego con el continente, acorde a la Ley 23.212.<\/p>\n<p>El proyecto contempla financiamiento mediante organismos multilaterales o entidades nacionales p\u00fablicas y privadas. Su fundamentaci\u00f3n combina factores hist\u00f3ricos, econ\u00f3micos, sociales y ambientales, mostrando c\u00f3mo la reactivaci\u00f3n de estas v\u00edas podr\u00eda convertir la regi\u00f3n en un corredor tur\u00edstico y log\u00edstico, generando empleo y conectividad. Sin embargo, qued\u00f3 tan solo en un proyecto. La falta de voluntad pol\u00edtica, la fragmentaci\u00f3n institucional y la ausencia de planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica han convertido estos sue\u00f1os en papeles archivados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>5. Propuestas de desarrollo y soberan\u00eda log\u00edstica<\/strong><\/p>\n<p>Un corredor ferroviario Jun\u00edn &#8211; RN 3 y su articulaci\u00f3n con el Paran\u00e1, el Pac\u00edfico y el Norte Grande ser\u00eda una definici\u00f3n geopol\u00edtica de gran alcance. En un mundo donde los corredores log\u00edsticos globales marcan la capacidad de negociaci\u00f3n de los Estados, Argentina tendr\u00eda una posici\u00f3n estrat\u00e9gica entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico, entre el Mercosur y la proyecci\u00f3n hacia Asia. Este ramal garantizar\u00eda soberan\u00eda log\u00edstica, permitiendo decidir c\u00f3mo, cu\u00e1ndo y hacia d\u00f3nde se mueve la riqueza nacional.<\/p>\n<p>Ahora bien, \u00bfqui\u00e9n podr\u00eda hacerlo posible? Dos modelos de gobierno lo permitir\u00edan. Uno, un gobierno peronista, con planificaci\u00f3n estatal, protagonismo del pueblo trabajador y enfoque en justicia social y federalismo econ\u00f3mico. Otro, un gobierno de impronta china, que entienda la infraestructura como columna vertebral del poder, capaz de volcar recursos y decisi\u00f3n pol\u00edtica en megaproyectos estrat\u00e9gicos. En ambos casos, la condici\u00f3n es la misma: voluntad de poder y visi\u00f3n de grandeza.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>6. Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>Hoy, el corredor ferroviario multimodal sobre la Ruta Nacional N\u00ba 3 y Jun\u00edn como nodo principal, evidentemente, es un sue\u00f1o. Pero los pueblos no viven de resignaciones, sino de proyectos. La reactivaci\u00f3n de los proyectos del Ferrocarril Transpatag\u00f3nico y la conexi\u00f3n con el Paran\u00e1 podr\u00edan transformar la Patagonia en un n\u00facleo econ\u00f3mico integrado, cerrar el tri\u00e1ngulo estrat\u00e9gico con el Norte Grande y reorganizar la Provincia de Buenos Ayres en clave federal.<\/p>\n<p>Si la Naci\u00f3n decide unir su Sur con su Norte sin pasar por el cuello de botella del AMBA, Argentina dejar\u00e1 de ser un pa\u00eds con su revoluci\u00f3n inconclusa para convertirse en una comunidad organizada y soberana, capaz de ejercer su potencial productivo y estrat\u00e9gico con autonom\u00eda y justicia social.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em><strong>Luis Gotte<\/strong><\/em><br \/>\n<em><strong>La trinchera bonaerense<\/strong><\/em><br \/>\n<em><strong>desde la comunidad de Azul<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En esta nota Luis Gotte\u00a0 propone transformar parte del corredor de la Ruta Nacional N.\u00ba 3 en un ramal ferroviario multimodal que conecte la Patagonia con los puertos bonaerenses y el litoral del Paran\u00e1, promoviendo la integraci\u00f3n nacional y el federalismo.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":125955,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":["post-125954","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politica"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.9 - 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