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![\"Los](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/J2KVEJIHWZC5RE3EA5YHELXFG4.jpg?auth=b467ff879cca6b32b87c6ad23a8c3592734579d2ab9db41e52978060265d9caa&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>Los RCUT se expanden en Estados Unidos. Son mucho m\u00e1s econ\u00f3micos de contruir que un puente y no cortan el flujo del tr\u00e1nsito como lo hacen las rotondas<\/em><\/div>\n\n
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En la Argentina existen rutas que ofrecen una alternativa similar como\u00a0la ruta provincial 2 que une AMBA con la Costa Atl\u00e1ntica<\/b>, pero que, por su dise\u00f1o,\u00a0no cumplen efectivamente con el objetivo primordial<\/b>\u00a0de estos cruces controlados, que es el de evitar que se interpongan veh\u00edculos a baja velocidad en los carriles izquierdos (los de mayor velocidad) de circulaci\u00f3n continua de una autopista, una autov\u00eda o incluso una ruta convencional de una mano para cada sentido de circulaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n El mismo sistema se puede aplicar en las zonas de autov\u00eda (doble mano) de las\u00a0rutas nacionales 5, 7, 8 y 9<\/b>, hacia el centro y sur del pa\u00eds, o de las\u00a0rutas nacionales 12 y 14<\/b>\u00a0que atraviesan la Mesopotamia hacia el noreste. En general, en cada zona donde existe una rotonda, el movimiento de suelos que genera esa obra es equivalente o muy similar al de un sistema RCUT, por lo cual\u00a0la infraestructura vial se podr\u00eda mejorar sustancialmente con costos menores a los de construir puentes<\/b>\u00a0que no siempre se justifican con un flujo de tr\u00e1nsito bajo de los caminos secundarios.<\/p>\n En esa v\u00eda y en otras similares en las que se permiten los giros en U<\/b>\u00a0para retomar en el sentido contrario, el sobrecarril izquierdo sobre el que se debe frenar para hacer el cambio de sentido y el de salida sobre la mano contraria,\u00a0es excesivamente corto<\/b>, por lo cual quienes tomen esa soluci\u00f3n\u00a0deben empezar a frenar en la mano r\u00e1pida<\/b>\u00a0por la que circulan autos a la velocidad m\u00e1xima permitida. El mismo caso ocurre del otro lado, una vez que se acelera para reiniciar la marcha tras hacer el giro en U.<\/p>\n Un\u00a0cruce tipo<\/b>\u00a0RCUT<\/b>, precisamente,\u00a0impide realizar cruces directos o giros a la izquierda<\/b>\u00a0cuando se incorporan a una ruta principal ,a los veh\u00edculos que circulan por v\u00edas secundarias. En su lugar, los conductores que llegan desde un camino secundario est\u00e1n obligados a girar\u00a0primero a la derecha, circular entre 150 y 400 metros<\/b>, y reci\u00e9n luego poder girar en U desde el carril izquierdo para acceder a la ruta principal en el sentido hacia el que se quer\u00edan dirigir.<\/p>\n Pero tanto en uno como en el otro sentido de circulaci\u00f3n, el carril por el que transitan\u00a0no es el mismo por el que va el tr\u00e1nsito que solo atraviesa ese cruce\u00a0<\/b>para seguir adelante, sino es uno paralelo, suficientemente extenso como para que tanto sea frenando para girar en U como acelerando para incorporarse a la v\u00eda principal, su\u00a0diferencia de velocidad no represente un peligro<\/b>\u00a0para los otros veh\u00edculos en la ruta.<\/p>\n Para que eso ocurra del modo correcto, los RCUT tienen contemplada esta situaci\u00f3n iniciando el carril izquierdo adicional en el lugar del cruce mismo<\/b>, de modo tal que los veh\u00edculos que lo toman no quedan circulando a baja velocidad delante de quienes ya vienen por la v\u00eda.<\/p>\n![\"Los](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/VHACDMPWJZCWRFHZ4CRQ63V4AQ.jpg?auth=0d5bf70eaf3607228dfbd845e5e9bb90c0b4ecfe90c7fa2399ae742ff9237a47&smart=true&width=992&height=744&quality=85\")
<\/picture>Los puentes son mucho m\u00e1s costosos que una rotonda, pero mantienen la fluidez del tr\u00e1nsito. Un RCUT combina ambos beneficios (Freepik)<\/em><\/div>\n
![\"Los](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/6TUY4N6CYBE6BFPQZXXKZJAAKY.jpg?auth=294e012b69f5fbc2584ee954680cd5697f35325ff866264a367804bcb3409665&smart=true&width=992&height=559&quality=85\")
<\/picture>Los cruces de un camino secundario al llegar a una v\u00eda principal se hace al menos 400 metros m\u00e1s lejos de la intesecci\u00f3n, evitando cruces en ambas manos simult\u00e1neamente<\/div>\n