{"id":119175,"date":"2025-05-24T10:59:53","date_gmt":"2025-05-24T13:59:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/?p=119175"},"modified":"2025-05-24T10:59:53","modified_gmt":"2025-05-24T13:59:53","slug":"recuperaron-200-kilometros-de-vias-de-tren-abandonados-por-el-menemismo-que-hoy-vuelven-a-estar-en-desuso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/recuperaron-200-kilometros-de-vias-de-tren-abandonados-por-el-menemismo-que-hoy-vuelven-a-estar-en-desuso\/","title":{"rendered":"Recuperaron 200 kil\u00f3metros de v\u00edas de tren abandonados por el menemismo que hoy vuelven a estar en desuso"},"content":{"rendered":"

A fines de los ’90, un grupo de amigos construy\u00f3 sus propias zorras ferroviarias y comenz\u00f3 a reparar v\u00edas. Llegaron a ser m\u00e1s de 150 personas, pero hoy son apenas 30 y su trabajo est\u00e1 a punto de perderse. El plan del Gobierno para reducir la planta de Trenes Argentinos de 24.000 a 20.000 empleados.
\nCuando a principios de los noventa el gobierno de Carlos Menem cerr\u00f3 la mayor\u00eda de los servicios de trenes de pasajeros, un grupo de seis amigos pens\u00f3 en que ten\u00edan que hacer algo. Viv\u00edan en Paso del Rey, en el partido de Moreno de la provincia de Buenos Aires, y salieron a recorrer talleres ferroviarios. En una estaci\u00f3n en 20 de Junio conocieron a un matrimonio de jubilados que viv\u00edan y cuidaban el lugar. \u00c9l, un ex ferroviario. Entre las chatarras hab\u00eda una zorra, el veh\u00edculo que usan los trabajadores ferroviarios para arreglar las v\u00edas del tren.\u00a0Ese fue el comienzo de la Asociaci\u00f3n Amigos del Belgrano, un grupo que construy\u00f3 sus propias zorras ferroviarias y durante 30 a\u00f1os recuper\u00f3 200 kil\u00f3metros de v\u00edas de tren con picos, palas y motosierras.<\/p>\n

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\"Grupos<\/picture>
Grupos de voluntarios de todo el pa\u00eds se dedicaron a reparar lo que el Estado alguna vez abandon\u00f3 y despu\u00e9s privatiz\u00f3.\u00a0Asociaci\u00f3n Amigos del Belgrano<\/span><\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Enzo Iantoro y Jos\u00e9 Apugliese forman parte de ese primer grupo. Tienen 63 y 64 a\u00f1os y en mayo de 2023 sacaron las zorras de los rieles y subieron al Tren Tur\u00edstico que une Gonz\u00e1lez Cat\u00e1n con Mercedes, pasando por Tom\u00e1s Jofr\u00e9. Cuando viajaron en ferrocarril se emocionaron al recorrer los kil\u00f3metros que hab\u00edan recuperado. El Tren Tur\u00edstico dur\u00f3 apenas un a\u00f1o. Un cami\u00f3n choc\u00f3 contra un puente y desde entonces Trenes Argentinos interrumpi\u00f3 el servicio por falta de mantenimiento.\u00a0<\/strong><\/p>\n

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Durante 30 a\u00f1os, la Asociaci\u00f3n Amigos del Belgrano, recuper\u00f3 200 kil\u00f3metros de v\u00edas de tren con picos, palas y motosierras.\u00a0Asociaci\u00f3n Amigos del Belgrano<\/span><\/span><\/em> <\/p>\n

\u2014Y el ramal qued\u00f3 nuevamente abandonado por la desidia del gobierno nacional. Otra vez empez\u00f3 la maleza y los yuyos. Ya no tenemos 30 a\u00f1os como cuando empezamos\u2014dice Enzo Iantoro.<\/p>\n

La Asociaci\u00f3n Amigos del Belgrano se form\u00f3 en 2005 y tiene sede en Plomer. Lleg\u00f3 a tener 80 socios y m\u00e1s de 150 personas que se sumaban todos los fines de semana a recuperar v\u00edas del ex Tren Belgrano Sur. Fueron precursores de una pol\u00edtica constru\u00edda desde abajo:\u00a0reparan lo que el Estado alguna vez abandon\u00f3 y despu\u00e9s privatiz\u00f3.<\/strong><\/p>\n

\u2014Decidimos de forma unilateral resguardar el ramal, las v\u00edas y las estaciones. El tren es un medio de transporte c\u00f3modo, econ\u00f3mico, pr\u00e1ctico y seguro. El resto del mundo lo redescubri\u00f3 y ac\u00e1 no se le da la trascendencia. Nosotros decidimos mantenerlo porque estamos seguros de que puede volver a funcionar. De hecho, ya lo logramos\u2014dice Jos\u00e9 Apugliese, quien es hijo de ferroviario.<\/p>\n

Para recuperar el tren,\u00a0en 1998 construyeron La Pionera, la primera de las cinco zorras ferroviarias a motor<\/strong>\u00a0que usaban para moverse de un lado a otro. Un d\u00eda se enteraron que en la estaci\u00f3n de Espora hab\u00eda dos personas haciendo lo mismo que ellos.<\/p>\n

\u2014Limpiaban los rieles porque cuando se inundaban pod\u00edan moverse con la zorra ferroviaria. Llevaban a las maestras y a los chicos a la escuela por las v\u00edas\u2014agrega Apugliese.<\/p>\n

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En mayo de 2023, la Asociaci\u00f3n sac\u00f3 las zorras de los rieles y subieron al Tren Tur\u00edstico que une Gonz\u00e1lez Cat\u00e1n con Mercedes, pasando por Tom\u00e1s Jofr\u00e9. El tren s\u00f3lo circul\u00f3 un a\u00f1o. Por un accidente en las v\u00edas, Trenes Argentinos interrumpi\u00f3 el servicio.\u00a0Asociaci\u00f3n Amigos del Belgrano<\/span><\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

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Los dos grupos avanzaron de un lado y del otro. Conectaron Plomer con Espora y recuperaron 100 kil\u00f3metros. Y durante varios a\u00f1os organizaron en Espora la Fiesta Provincial de la Trocha Angosta para promover la recuperaci\u00f3n del tren.<\/p>\n

Cuando fueron las inundaciones del \u00faltimo fin de semana, Iantoro pens\u00f3 en el ferrocarril.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u2014Ese ramal del Belgrano era franc\u00e9s y ten\u00edan la misi\u00f3n de hacer las v\u00edas en los terraplenes altos. Ahora con las inundaciones hay lugares a los que solo se puede llegar por las v\u00edas de tren, algunas se est\u00e1n aprovechando, como el Tren Solidario, pero otras no se puede porque est\u00e1n abandonadas\u2013 dice Apugliese.<\/p>\n

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Reparaci\u00f3n del puente sobre la ruta provincial 41, en Mercedes.\u00a0Asociaci\u00f3n Amigos del Belgrano<\/span><\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

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Como ellos, otros grupos hacen lo mismo en distintos lugares del pa\u00eds<\/strong>. Ven en el tren el transporte del futuro a\u00fan cuando las pol\u00edticas p\u00fablicas no acompa\u00f1en.<\/p>\n

\u2014Fuimos los pioneros en la locura de limpiar v\u00edas. Logramos que mucha gente se interiorice en mantener los ramales. \u00c9ramos los locos de la v\u00eda pero a veces si uno no hace locuras no logra cosas\u2013 recuerda Apugliese.<\/p>\n

Los Amigos del Belgrano ahora son 30 y ya no andan por las v\u00edas. Hay algunos con ganas de activar, otros que ya se sienten viejos para salir a desmalezar. Esperan que, como les pas\u00f3 en los 90, haya gente m\u00e1s joven que se sume y vea en el tren un proyecto de futuro.<\/p>\n

Descarrilados<\/h2>\n

En diciembre de 1977 la dictadura militar cerr\u00f3 la segunda red metropolitana de trenes de pasajeros m\u00e1s importante del pa\u00eds, que un\u00eda el sur de Rosario con tres provincias vecinas. La primera era y sigue siendo la que conecta la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires con el conurbano. Lo mismo pas\u00f3 al poco tiempo con el tren metropolitano de la ciudad de Santa Fe.<\/p>\n

Lo que vino despu\u00e9s es conocido: cientos de pueblos de la pampa h\u00fameda desaparecieron o se achicaron y envejecieron. J\u00f3venes que antes pod\u00edan viajar en el d\u00eda a estudiar a las universidades p\u00fablicas de Rosario y Santa Fe tuvieron que mudarse. Lo mismo quienes iban y ven\u00edan por trabajo.<\/p>\n

Durante a\u00f1os, las asociaciones de Amigos del Riel de Rosario y otras que defienden el tren de pasajeros pelearon para que el ferrocarril volviera. En 2022 lo lograron. Ese a\u00f1o inaugur\u00f3 el tren metropolitano Rosario-Ca\u00f1ada de G\u00f3mez. La frecuencia y la velocidad no eran las esperadas pero sab\u00edan que era un primer paso. Intu\u00edan que se iban a sumar muchos usuarios y usuarias porque los colectivos de la regi\u00f3n dan un servicio cada vez peor.<\/p>\n

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La Asociaci\u00f3n Amigos del Belgrano se form\u00f3 en 2005 y tiene sede en Plomer. Lleg\u00f3 a tener 80 socios y m\u00e1s de 150 personas que se sumaban todos los fines de semana a recuperar v\u00edas del ex Tren Belgrano Sur.\u00a0Asociaci\u00f3n Amigos del Belgrano<\/span><\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

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Y as\u00ed fue.\u00a0El primer mes tomaron el tren 2 mil personas, en menos de cuatro meses ya eran el doble y a comienzos de 2024 hab\u00eda 20 mil usuarios y usuarias mensuales. Cuando asumi\u00f3 el gobierno de Javier Milei el servicio fue empeorando<\/strong>. Se llevaban la locomotora para atender la crisis de la L\u00ednea Mitre o reforzar el tren Rosario-Buenos Aires.\u00a0En octubre, despu\u00e9s de menos de dos a\u00f1os en funcionamiento, el servicio fue suspendido.<\/strong><\/p>\n

\u2014Lo fueron limando hasta darlo de baja\u2014dice el diputado nacional\u00a0Eduardo Tonioli<\/strong>\u00a0(Movimiento Evita), quien impulsa los trenes metropolitanos de pasajeros desde que era concejal de Rosario.<\/p>\n

Este mes, la Secretar\u00eda de Transporte anunci\u00f3 un nuevo ajuste en Trenes Argentinos.\u00a0En 2024 hubo 1.897 despidos y prometieron otros 1.937 con el plan de reducir la planta de casi 24 mil a 20 mil empleados.\u00a0<\/strong>La privatizaci\u00f3n de los trenes de pasajeros est\u00e1 en los planes del gobierno nacional desde el d\u00eda uno. Fue inclu\u00edda en la lista empresas p\u00fablicas a vender en las dos versiones de la Ley Bases y en el DNU 70\/2023.<\/p>\n

El vaciamiento no es solo con despidos. Seg\u00fan el diputado Tonioli, fueron suspendidos al menos diez servicios de trenes regionales y de larga distancia que conectaban el interior del pa\u00eds. La falta de mantenimiento se vio tambi\u00e9n en\u00a0el accidente del tren San Mart\u00edn, en mayo de 2024<\/a>, que llev\u00f3 al Gobierno a declarar la\u00a0emergencia ferroviaria<\/strong>.<\/p>\n

\u2014Es un marco pseudo legal para acompa\u00f1ar la Ley Bases, ajustar, echar gente e ir hacia la privatizaci\u00f3n\u2014explica Tonioli\u2014 Quieren privatizar lo que pueda ser privatizable, como los trenes de carga, y cerrar los trenes de pasajeros, donde no hay interesados en hacerse cargo. Los 2 mil despidos son parte del plan de degradar el funcionamiento de las empresas ferroviarias y desacreditarlas ante la sociedad dando un servicio cada vez peor.<\/p>\n

El diputado explica que el tren es el transporte del futuro. En los pa\u00edses capitalistas centrales y en los de gran extensi\u00f3n territorial abarata los costos, es r\u00e1pido y ecol\u00f3gico. Tambi\u00e9n es m\u00e1s seguro y ofrece regularidad porque es un carril exclusivo sin interrupciones.<\/p>\n

\u2014Estamos yendo a contramano. Las grandes empresas ferroviarias del mundo son atendidas por el Estado. Hubo una privatizaci\u00f3n en Inglaterra y hace poco tuvieron que volver atr\u00e1s porque hab\u00eda sido una experiencia desastrosa. Ya vivimos una privatizaci\u00f3n bajo un argumento fiscalista y el Estado termin\u00f3 gastando m\u00e1s subsidiando a los empresarios, que encima dejaron que se degradara la infraestructura. Los beneficios del tren no se miden en t\u00e9rminos contables, son beneficios sociales y econ\u00f3micos para quienes lo usan.<\/p>\n

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En todo el pa\u00eds, los voluntarios se dedicaron a reparar v\u00edas abandonadas para volver a conectar pueblos.\u00a0Asociaci\u00f3n Amigos del Belgrano<\/span><\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

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Mientras desde hace medio siglo el servicio de tren de pasajeros es cada vez peor y centrado en el AMBA, en las encuestas de opini\u00f3n la mayor\u00eda sue\u00f1a con viajar en tren. Incluso los que nunca lo hicieron en sus vidas. Una encuesta del Observatorio Social del Transporte de Santa Fe mostr\u00f3 que el 98 por ciento consider\u00f3 positivo y necesario que haya trenes de pasajeros, aunque el 50 nunca se hab\u00eda subido a uno.<\/p>\n

En 2015, al final de la gesti\u00f3n de Cristina Fernandez de Kirchner, el Congreso Nacional sancion\u00f3 la ley 27.132 para promover el tren de pasajeros. Desde entonces, se recuperaron algunos ramales pero solo en un a\u00f1o varios fueron dados de baja.<\/p>\n

La zorra y la pampa<\/h2>\n

Espora fue el punto de partida y el de llegada de Leandro Rovere e Ignacio S\u00e1nchez Ord\u00f3\u00f1ez para hacer la pel\u00edcula\u00a0La Zorra y la Pampa<\/em>. Sin saberlo, imaginaron lo mismo que los Amigos del Belgrano. Construyeron una zorra ferroviaria y salieron desde Rosario por las v\u00edas para contar de qu\u00e9 est\u00e1 hecha la pampa h\u00fameda. Recorrieron 16 pueblos y ciudades del sur de Santa Fe y el norte de Buenos Aires. El destino final fue Plomer, donde Amigos del Belgrano tiene su sede. Iantoro y Apugliese aparecen con La Pionera.<\/p>\n

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El documental La Zorra y la Pampa retrata como el ferrocarril cambi\u00f3 la vida en la pampa h\u00fameda.\u00a0Seba Su\u00e1rez Meccia<\/span><\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

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\u2014No tener el tren es una herida que no va a cerrar nunca. Est\u00e1 la infraestructura ah\u00ed, noble y duradera, pidiendo que la usemos y eso hicimos\u2014dice el cineasta Leandro Rovere\u2014 El tren fue la forma de hacer un retrato de c\u00f3mo cambi\u00f3 la pampa h\u00fameda argentina. Pensamos algo que nos ponga en movimiento a nosotros pero tambi\u00e9n a la gente de las localidades a las que fuimos. La zorra es un s\u00edmbolo de los trabajadores ferroviarios y quer\u00edamos que sea un homenaje a ellos pero tambi\u00e9n hablar del tren desde la acci\u00f3n, no la melancol\u00eda.<\/p>\n

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No tener el tren es una herida que no va a cerrar nunca. El tren fue la forma de hacer un retrato de c\u00f3mo cambi\u00f3 la pampa h\u00fameda argentina<\/p>\n

Leandro Rovere<\/span>\u00a0\u2014\u00a0Autor de La Zorra y la Pampa<\/div>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n

Rovere ten\u00eda 10 a\u00f1os cuando su pap\u00e1 lo llev\u00f3 por primera vez a viajar en tren. Terminaban los ochenta y era uno de los \u00faltimos viajes del servicio de pasajeros que un\u00eda Rosario con Buenos Aires. Su pap\u00e1 quer\u00eda que sus hijos conocieran la sensaci\u00f3n de moverse sobre rieles, frenar en las estaciones, ver a la gente subir y bajar, tomar velocidad sin tener miedo, caminar entre vagones hasta el bar.<\/p>\n

Tuvieron que pasar casi 30 a\u00f1os para que en 2015 el tren Rosario-Buenos Aires volviera a funcionar. Desde entonces,\u00a0 cada vez que puede se toma el tren. No importa que demore un poco m\u00e1s que el colectivo o que sea dif\u00edcil conseguir pasajes. Siente que estar ah\u00ed arriba es algo m\u00e1gico.<\/p>\n

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La idea de la Zorra y la Pampa surgi\u00f3 de ese deseo de andar en tren en un pa\u00eds donde era una cotidianidad y hoy es imposible. La zorra a bomba pasa por los ex talleres ferroviarios de P\u00e9rez, uno de los m\u00e1s importantes de Latinoam\u00e9rica, y los ve de afuera con los trabajadores que desde hace d\u00e9cadas no pueden entrar. En Zaballa, la poeta Diana Bellessi cumple su sue\u00f1o de andar en zorra. El veh\u00edculo llega a una escuela rural de Villada donde hay una sola alumna, le da un lugar a la m\u00fasica producida en la regi\u00f3n y a los pueblos originarios, muestra lo que pasa con los pueblos fumigados y las resistencias desde la agroecolog\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Por:\u00a0 \u00a0Arlen Buchara elDiarioAR<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A fines de los ’90, un grupo de amigos construy\u00f3 sus propias zorras ferroviarias y comenz\u00f3 a reparar v\u00edas. Llegaron a ser m\u00e1s de 150 personas, pero hoy son apenas 30 y su trabajo est\u00e1 a punto de perderse. 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