{"id":109547,"date":"2024-11-13T17:19:28","date_gmt":"2024-11-13T20:19:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/?p=109547"},"modified":"2024-11-13T17:19:28","modified_gmt":"2024-11-13T20:19:28","slug":"argentina-unica-en-el-mundo-por-su-magnifica-obra-de-ingenieria-cual-es-y-donde-esta-ubicada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noticiasradioreflejos.com.ar\/2021\/argentina-unica-en-el-mundo-por-su-magnifica-obra-de-ingenieria-cual-es-y-donde-esta-ubicada\/","title":{"rendered":"Argentina, \u00fanica en el mundo por su magn\u00edfica obra de ingenier\u00eda: cu\u00e1l es y d\u00f3nde est\u00e1 ubicada"},"content":{"rendered":"

Fue inaugurada en 1931 para mejorar la comunicaci\u00f3n y el comercio en una zona clave del pa\u00eds.<\/p>\n

Carmen de Patagones en la provincia de Buenos Aires y Viedma, capital de la provincia de R\u00edo Negro, son las ciudades testigo que desde hace 94 cada d\u00eda sus ciudadanos utilizan la \u00fanica obra de ingenier\u00eda en el mundo que simplific\u00f3 la vida social y comercial especialmente de la regi\u00f3n<\/strong>, pero que, conecta a todo el pa\u00eds, como lo hace el T\u00fanel Subfluvial que abre las puertas del litoral uniendo las capitales de Santa Fe y Entre R\u00edos.<\/p>\n

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Se trata del\u00a0puente levadizo que\u00a0<\/strong>une las provincias de Buenos Aires y R\u00edo Negro<\/strong><\/a>\u00a0que funcion\u00f3 hasta 1957 con su sistema basculante siendo la primera conexi\u00f3n ferroautomotora entre ambos Estados provinciales<\/strong>.<\/p>\n

En este caso, la fastuosa obra\u00a0es una gigantesca estructura de acero, recorrida anta\u00f1o en ambas direcciones por trenes y autos y permit\u00eda el paso de embarcaciones<\/strong><\/a>.\u00a0Tambi\u00e9n y a causa del paso del R\u00edo Negro y el gran tr\u00e1nsito fluvial los barcos ingresaban por all\u00ed a las ciudades. El puente tiene\u00a0un tramo que\u00a0se abr\u00eda con frecuencia, tras el accionar de un operario habilitando el paso de grandes embarcaciones por lo que los veh\u00edculos terrestres deb\u00edan esperar<\/strong>, teniendo el placer de contemplar el paisaje natural combinado con la majestuosa obra humanas. Actualmente no tiene todas las funciones, pero, se conserv\u00f3 en el pasado, este puente levadizo que a\u00fan es un\u00a0\u00edcono de la regi\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0El puente levadizo Carmen de Patagones-Viedma,v\u00fanico en el mundo<\/strong><\/h3>\n

Gracias a un minucioso trabajo de\u00a0restauraci\u00f3n realizado entre los a\u00f1os 2012 y 2013\u00a0<\/strong>con el fin de preservar la obra de ingenier\u00eda que marc\u00f3 una \u00e9poca y, \u00fanica en el mundo, hoy el puente le da la oportunidad a los turistas que visiten\u00a0Carmen de Patagones\u00a0y\u00a0Viedma de disfrutar a este gigante de\u00a02.500 toneladas, que se conserva a\u00a017 metros de altura sobre el r\u00edo Negro. La mole tiene\u00a0268 metros de longitud y 7 metros de ancho por donde por su pasarela met\u00e1lica transitan\u00a0peatones y ciclistas<\/strong>.<\/p>\n

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El puente se conserva como atractivo tur\u00edstico por donde visitantes y lugare\u00f1os lo cruzan en bicicleta y caminando Asimismo,\u00a0el puente levadizo a contrapeso hidr\u00e1ulico, \u00fanico en el mundo, contin\u00faa\u00a0habilitado tambi\u00e9n al tr\u00e1nsito vehicular con la sustancial diferencia que, si bien se conserva el mecanismo, hoy es una mera decoraci\u00f3n que denota los vestigios de la historia\u00a0<\/strong>opulenta que supo tener auge en otra etapa de la cronolog\u00eda Argentina, hoy ya no se abre al paso de los barcos.<\/p>\n

Un\u00a0dato hist\u00f3rico que le vali\u00f3 el t\u00edtulo ser el \u00fanico en el mundo data del periodo 1939-1945 cuando en Jap\u00f3n uno similar fue destruido en el marco de la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces,\u00a0Argentina\u00a0tiene el\u00a0\u00fanico puente levadizo a contrapeso hidr\u00e1ulico del mundo<\/strong>, dise\u00f1ado para el paso de veh\u00edculos motorizados,\u00a0trenes\u00a0<\/strong><\/a>de carga y de servicios de pasajeros.<\/p>\n

El puente est\u00e1 compuesto de cuatro tramos firmes sobre pilares, de los cuales uno es\u00a0basculante. Es decir, se pod\u00eda levantar, mediante un mecanismo para permitir el paso de las\u00a0embarcaciones.\u00a0Es historia pasada, pero, interesante de conocer por el crucial papel que cumpli\u00f3 en la regi\u00f3n. Dichos movimientos cobraron importancia con frecuencia entre\u00a01931\u00a0y\u00a01943, cuando pas\u00f3 el \u00faltimo barco.\u00a0As\u00ed y todo,\u00a0fue en 1957 que dej\u00f3 de cumplir su tarea ya que, para evitar da\u00f1os en el sistema, el encargado de accionar el tramo levadizo continu\u00f3 con la tarea<\/strong>.<\/p>\n

La obra\u00a0comenz\u00f3 su curso en 1927\u00a0con la construcci\u00f3n de su estructura de\u00a0acero hecha con materia prima alemana donde participaron\u00a0150 obreros\u00a0<\/strong>distribuidos en\u00a0turnos de 8 horas, durante todo el d\u00eda para llegar a la inauguraci\u00f3n el\u00a017 de diciembre de 1931.\u00a0Por su imponente estructura le vali\u00f3 un lugar en la\u00a0Exposici\u00f3n Mundial de Ingenier\u00eda de\u00a0Alemania\u00a0en\u00a01935, destac\u00e1ndolo como uno de los cinco puentes m\u00e1s importantes de Sudam\u00e9rica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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