Con motivo de una nueva conmemoraci\u00f3n del 5 de octubre como \u201cD\u00cdA DEL CAMINO Y DEL TRABAJADOR VIAL\u201d, instituido en recordaci\u00f3n del \u201cPRIMER CONGRESO PANAMERICANO DE CARRETERAS\u201d, celebrado en Buenos Aires en el a\u00f1o 1925, el COMIT\u00c9 NACIONAL DE DEFENSA DEL USUARIO VIAL (CONADUV), como lo viene haciendo a\u00f1o tras a\u00f1o, reitera la siguiente DECLARACI\u00d3N:<\/p>\n
En la d\u00e9cada del veinte, solo se contaba con el antiguo camino pavimentado a La Plata, construido con solado de granitillo importado de Suecia y Noruega, y el camino Mor\u00f3n-Luj\u00e1n con pavimento de hormig\u00f3n armado dise\u00f1ado por el Ing. Eduardo Arena.<\/p>\n
El tr\u00e1nsito automotor, en continuo crecimiento, de 180.000 veh\u00edculos en el a\u00f1o 1925, sobrepasa los 400.000 en el a\u00f1o 1930, planteando requerimientos perentorios para sus necesidades.<\/p>\n
La ley sancionada en 1907, denominada Ley MITRE, estableci\u00f3 la obligaci\u00f3n a cargo de las empresas que explotaban los ferrocarriles de aportar el 3% del producto l\u00edquido resultante de su explotaci\u00f3n, quedando eximidos de todo otro tipo de impuestos durante 40 a\u00f1os.<\/p>\n
Para atender esas necesidades, por iniciativa del Gobierno Nacional, se logra un convenio con las empresas productoras e importadoras de nafta de dos (2) centavos por litro vendido, con lo cual se constituy\u00f3 el primer FONDO ESPEC\u00cdFICO para construcci\u00f3n de caminos.<\/p>\n
Tal metodolog\u00eda fue muy bien recibida y adoptada por los propios consumidores, y en esa inteligencia, el Congreso de la Naci\u00f3n aprueba bajo el Gobierno del General Agust\u00edn P. Justo el 5 de OCTUBRE de 1932 la sabia Ley N\u00ba 11.658, denominada \u201cLey de Vialidad\u201d.<\/p>\n
Para complementar ese acierto se design\u00f3 al Ing. Justiniano Allende Posse como primer Presidente de la nueva Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad DNV), brillante personalidad que le dio un gran impulso inicial por su magnitud y jerarqu\u00eda a la infraestructura vial del pa\u00eds.<\/p>\n
Aquellos sabios ejemplos no fueron imitados por las sucesivas administraciones, incluyendo la actual, permiti\u00e9ndose utilizar los recursos p\u00fablicos generados y pagados con una finalidad espec\u00edfica, para atender urgencias de Rentas Generales, Sistema Integrado de Jubilaciones y Pensiones , Fondo Nacional de la Vivienda, Energ\u00eda y Obras P\u00fablicas Provinciales, Ferrocarriles y una serie inexplicable de subsidios que ninguna relaci\u00f3n tienen con el origen de los fondos, incurriendo en una defraudaci\u00f3n a los principios legislativos que inspiraron su creaci\u00f3n y una burla sistem\u00e1tica a usuarios y consumidores pagantes de los productos gravados.<\/p>\n
Lamentablemente los millones de pesos que se recaudan s\u00f3lo en concepto de Impuesto a los Combustibles, son mal administrados por los distintos Gobiernos desvi\u00e1ndolos a otros fines que no tienen nada que ver para lo cual fue creado ese impuesto.<\/p>\n
A\u00fan con los fondos designados por el Tesoro Nacional para atender la Red de Caminos Troncales Nacionales, se firman una cantidad de convenios con Municipios y Vialidades Provinciales para atender calles y avenidas municipales y\/o rutas provinciales, en detrimento de la conservaci\u00f3n, mantenimiento y mejoramiento de las rutas nacionales.<\/p>\n
Un p\u00e1rrafo aparte merece la creaci\u00f3n en el a\u00f1o 2017 de la empresa CORREDORES VIALES SA, que tiene las mismas acciones y funciones que la DIRECCION NACIONAL DE VIALIDAD (DNV) diluyendo las responsabilidades del organismo y creando una sociedad an\u00f3nima que no se rige por las leyes nacionales de contralor y transparencia que deben perdurar en los actos de los organismos estatales. Algo similar ocurre en las Provincias de Buenos Aires y C\u00f3rdoba, con AUBASA (Autopistas de Buenos Aires S. A.) y Caminos de las Sierras S. A, respectivamente.<\/p>\n
Asignando en forma efectiva lo recaudado en concepto del Impuesto a los Combustibles, se puede iniciar y sostener un sistema de mantenimiento y mejoras de todos los caminos de la Argentina, y SIN COBRO DE PEAJE. De este modo se podr\u00eda comenzar a construir un verdadero Proyecto Vial que contemple toda la red caminera del Pa\u00eds, y prestando un gran servicio al productor del interior, mejorando la competitividad de toda la econom\u00eda en su conjunto. Al mismo tiempo debe re jerarquizarse definitivamente a la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (DNV) convirti\u00e9ndola en el Organismo rector de la pol\u00edtica vial, recuperando as\u00ed todas las funciones propias cedidas indebidamente a otras sociedades y organismos.<\/p>\n
Se puede conmemorar el \u201cD\u00cdA DEL CAMINO\u201d, pero no se debe celebrar tan trascendente hito hist\u00f3rico sino con un minuto de respetuoso silencio en homenaje de quienes crearon la sabia \u201cLEY DE VIALIDAD\u201d, impulsora de la obra vial que posibilite el desarrollo del Pa\u00eds, LUEGO INCUMPLIDA EN DETRIMENTO DEL INTER\u00c9S P\u00daBLICO Y DE LOS DERECHOS DE LOS USUARIOS VIALES.<\/p>\n
LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEBE CONSIDERARSE POL\u00cdTICA DE ESTADO.
\nMANTENER, MEJORAR Y AMPLIAR LA RED CAMINERA A TRAV\u00c9S DE LOS M\u00c9TODOS ADECUADOS DE FINANCIAMIENTO VIAL, Y LIBRE DE PEAJE, ES ENTRE OTRAS COSAS, FAVORECER EL DESARROLLO DEL PA\u00cdS, GENERAR INVERSI\u00d3N Y PUESTOS DE TRABAJO, MEJORAR LAS ECONOM\u00cdAS REGIONALES, DISMINUIR EL COSTO DE TRANSPORTE, Y PRINCIPALMENTE REDUCIR EN FORMA SIGNIFICATIVA EL \u00cdNDICE DE ACCIDENTES Y SINIESTROS VIALES<\/p>\n
LA SEGURIDAD VIAL ES UN TR\u00cdPODE QUE SE ASIENTA EN TRES PILARES: EDUCACI\u00d3N, CONTROL E INFRAESTRUCTURA. TODOS ELLOS SON IGUALMENTE NECESARIOS. UN TR\u00cdPODE NO PUEDE SOSTENERSE SI FALTA ALGUNO DE SUS APOYOS<\/p>\n
\u201cDESDE EL CONADUV SE HACE LLEGAR A TODOS LOS TRABAJADORES VIALES, UN AFECTUOSO SALUDO, DESTACANDO ELGRAN TRABAJO DIARIO QUE REALIZAN, Y FELICIT\u00c1NDOLOS POR EL ENORME SACRIFICIO Y ESFORZADO DESEMPE\u00d1O.\u201d<\/p>\n
Bs. As., octubre 2024<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Con motivo de una nueva conmemoraci\u00f3n del 5 de octubre como \u201cD\u00cdA DEL CAMINO Y DEL TRABAJADOR VIAL\u201d, instituido en recordaci\u00f3n del \u201cPRIMER CONGRESO PANAMERICANO DE CARRETERAS\u201d, celebrado en Buenos Aires en el a\u00f1o 1925, el COMIT\u00c9 NACIONAL DE DEFENSA DEL USUARIO VIAL (CONADUV), como lo viene haciendo a\u00f1o tras a\u00f1o, reitera la siguiente DECLARACI\u00d3N:<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":108094,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-108093","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sociedad"],"yoast_head":"\n